涂附磨具网

       全球两大汽车制造商将强强联手。

      当地时间5月27日，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCAU.US)表示，已向法国竞争对手雷诺集团提出了一项“变革性”的全股票合并提案，若提案被接受，将缔造一家新的全球第三大汽车制造商。

      菲亚特克莱斯勒在米兰一度上涨19.5%，创出2014年10月上市以来最大日内涨幅。雷诺股价在巴黎一度上涨17%，为2009年以来最大涨幅。

      菲亚特克莱斯勒或将与雷诺合并

      菲亚特克莱斯勒周一提案与雷诺合并，持股比例为50对50，称合并之后不会关闭任何工厂， 预计合并之后两年内将会产生正向现金流的协同效应。

      新的公司将会在米兰、巴黎和纽约上市。如果雷诺与菲亚特克莱斯勒双方达成合并，将创建一家总规模约370亿美元、可年产近900万乘用车及轻型卡车的汽车公司，按产量计算将成为全球第三大汽车制造商，位居大众汽车和丰田汽车公司之后。

      值得一提的是，这一合并一旦成功，带来的影响远不止于此。据报道称，雷诺目前是日产的大股东，两家公司通过交叉持股，并与三菱组建联盟。消息人士指出，菲亚特克莱斯勒与雷诺的合作，最终可能也会加入雷诺-日产-三菱联盟，该联盟将成为全球最大的汽车制造商，每年的总销量将达1560万辆。而目前的领导者——大众汽车去年销售了1080万辆。

      自雷诺前总裁戈恩在日本被捕后，雷诺公司与合作伙伴日本公司的关系变得“很微妙”，目前积极拉拢菲亚特集团是雷诺的一项重要战略选择。

      菲亚特克莱斯勒CEO称，和雷诺的合并可能会耗时超过一年;希望日产也能成为合作伙伴。

      意大利副总理萨尔维尼称，雷诺与菲亚特克莱斯勒的合并对保护就业十分关键;希望两者的合并使欧洲汽车工业变得更加强大。

      受此消息影响，在意大利米兰上市的菲亚特克莱斯勒盘初大涨19.5%，欧洲汽车股普涨，大众、宝马与戴姆勒涨幅均扩大至逾2%。而在法国上市的雷诺涨17%，创2009年以来最大涨幅。

      在纽约和米兰股市上市的菲亚特克莱斯勒公司的市值为200亿美元，在巴黎股市上市的雷诺公司的市值大约为170亿美元。

      全球多家车企“抱团取暖”

      美国市场调研机构IHS的报告指出，不仅仅是菲亚特克莱斯勒，世界多家车企正寻求“抱团取暖”。菲亚特克莱斯勒此前曾传出同另一家法国车企PSA集团合作打造“超级电动汽车平台”，通过共享架构实现新能源汽车开发的流程简化和研发成本的降低。大众与福特也在年初宣布在商用车和卡车领域组建联盟。

      此外，今年年初，在传统豪华车领域“激战正酣”的宝马和戴姆勒宣布联手成立5家出行合资公司，共同投资10亿欧元(约合人民币75.8亿元)，推出整合后的打车、停车和电动汽车充电业务，以挑战优步(Uber)和Alphabet旗下Waymo等新一波高科技竞争对手。

      全球三大汽车市场销量齐跌

      分析指出，汽车厂商目前正面临世界主要汽车市场预期中的下行趋势，并处在对电动汽车和自动驾驶汽车等昂贵新技术进行投资的压力下。在经过多年的稳定增长之后，美国和中国的汽车销量正在放缓，从而削弱整个行业的收入，并促使更多汽车制造商寻找合作伙伴以分担开发新车型的成本。

      全球汽车销量数据也从侧面佐证了车企的不容易。

      2019年第一季度，全球汽车产销量下跌约7%。4月份欧洲汽车销量连续第8个月下降;美国汽车销售4月环比下滑6.1%至133万辆，创2011年5月以来最大月度跌幅，为2014年10月以来最低水平;与去年同期相比，同比下跌4.3%，跌幅创8年来最大。

      与此同时，国内乘用车市场也已连续下滑11个月。今年4月，广义乘用车零售销量为154万辆，同比下降16.6%。然而，这种下滑势头并没有终止。5月第一周，我国乘用车零售达到日均3.35万辆的偏低水平，同比下滑24%。

      一份来自国际知名评级机构标准普尔的最新报告预计，欧洲车市销量在2019年将呈现略微涨幅，但从目前形势看今年销量增长或陷入停滞。不止是欧洲市场，标准普尔预计美国车市销量2019年将下滑3.6%，全年销量将稳定在1630万辆到1650万辆之间，低于此前1680万辆的预测值。此外，标准普尔预计中国市场2019年销量或下滑3%，同样低于此前1%到2%之间的销量预测值。

      车市整体进入“寒冬”，这让众多车企不寒而栗。FCA(菲亚特克莱斯勒)第一季度财报显示，公司营收约为245亿欧元(合274.5亿美元)，同比下降5%;息税前利润10.7亿欧元(合12亿美元)，较上年同期下降29%。

      不止是跨国车企，国内车企在今年一季度的业绩也遭遇了营收和净利润的“双降”。如长安汽车一季度营业收入约为160.08亿元，同比下滑20%，归属上市公司股东净利润为-20.96亿元，同比下滑250.62%。

      有分析认为，随着汽车行业增速放缓，行业竞争不断加剧，车企之间的比拼进入“生死时速”。眼下，为了在车市下行中抵挡压力，保住已有的市场份额，并趁机得到一定增量，不少车企正通过加大投资试图从“弱市”中攻城略地。

      全球汽车行业近半年裁员38000

      据统计，英国、德国、美国、加拿大和日本等国的汽车公司已经在最近半年内裁员至少38000人，但这一切仅仅是开始。

戴姆勒刚离任的CEO Dieter Zetsche 在近期的演讲中表示，接下来要缩减成本开支以对“前所未有的行业凛冬”有所准备。

      Dieter Zetsche 一份声明中表示，“所有事物都将接受审查，包括固定和可变成本、物料和人员成本、投资项目、垂直整合和产品范围。除了外部因素，我们也感受到了公司转型带来的财务影响。”

      戴姆勒新任CEO Ola Kaellenius表示，戴姆勒将在2025年前大幅削减梅赛德斯奔驰汽车部门的研发成本，并将加强与竞争对手的联盟，以提高利润率。目前正在制定成本节约计划的细节。

      戴姆勒是2018年为数不多还在保持增长的车企，但在行业低谷面前，也不得不想法缩减成本增加利润。

      毫不例外，全球主要车企都在尽量减少运输成本，关闭部分工厂，甚至裁掉熟练的技术工人，这是行业危机的确凿信号。

      根据再就业服务公司Challenger, Gray &Christmas Inc.( CG&C)的数据，美国的汽车生产商们目前正在以金融危机以来最快的速度裁员，截至今年4月，该行业已宣布裁员19802人。根据CG&C提供的数据，同比增加207%。