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       当全球集装箱海运市场开始降温时，汽车远洋运输市场却以惊人的速度崛起。

       克拉克森研究最新数据显示，今年7至10月，6500车位汽车运输船（滚装船）1年期租金以每月1万美元的增幅上涨，目前该指标已经飙升至10万美元/天，较2008年的历史高位近乎翻倍。

       难怪有业内人士表示：“我们正在经历汽车运输船领域有史以来最大的牛市行情。”

       牛市的出现，有供需两方面的原因。一方面，早在疫情暴发前全球汽车运输船的运力供应已非常紧张；另一方面，2021年之后全球汽车海运贸易量日渐复苏，中国的汽车出口，特别是新能源车出口更是异军突起，拉动了对汽车船的需求。

       克拉克森研究（上海）总经理幸月指出，全球汽车主要出口区域日韩、欧洲汽车出口基本维持不变，但中国汽车海运出口仍大幅增长，贸易格局的转变，带动长距离汽车运输海里数的增长，提振了汽车运输船需求。

       数据显示，2021年，中国汽车出口历史性地突破200万辆。进入2022年，前9个月中国汽车出口同比增长55.5%至211.7万辆，已经超去年全年。

       在长三角，大量汽车厂商面临出口车“一位难求”的难题。而船公司则开始用集装箱船甚至多用途重吊船代替专业的汽车运输船将国产汽车运至海外。

       面对紧缺的运力和上涨的运价，连车企都开始造船了。

       在国内，上汽集团旗下的上汽安吉物流与中远海运集团旗下的中远海运特种运输股份有限公司较早合资成立了安吉中远海特滚装运输公司，目前已开辟东南亚、北美和南美西等自营滚装国际航线。今年1月，上汽集团向中船江南造船下单两艘7600车位的汽车运输船，以补充外贸运力。

       此外，比亚迪今年也计划斥资50亿元，订造最多8艘汽车运输船，以应对汽车出口量快速增长所带来的运输需求，预计从2025年开始陆续交付。

       有券商分析人士认为，近年来，由于老旧船舶的拆解，同时汽车运输船新造船投资不足，导致船队出现了负增长。

       现在，船厂产能被集装箱船和液化天然气船占据，限制了新造汽车运输船的供应，加上现有的汽车运输船队中，有21%的船舶超过20年，因此，未来几年，汽车运输船市场的基本面仍然乐观。

       截至2022年10月1日，全球汽车运输船队达到757艘，订单量约为89艘。业内普遍认为，从目前汽车运输船订单的交付时间表看，仍难以满足2025年前船队的更新需求。