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       去年以来，海工行业景气度上行，造船企业业绩水涨船高。

       1月29日晚，中国船舶(600150)发布2023年年度业绩预增公告，预计2023年度实现净利润27亿元至32亿元，同比增加1470.95%至1761.87%，扣非后，预计亏损最多5亿元，上年同期扣非净利润为-2.75亿元。

       中国船舶表示，去年由于子公司处置海工平台产生非货币性资产交换损益及收到政府补助等事项，因此本期非经常性损益金额为32亿元左右。同时，2023年全球新造船市场整体保持良好发展态势，随着前期低价船订单的逐渐出清，公司手持订单结构不断改善。

       去年12月，中国船舶公告，子公司外高桥造船与控股子公司广船国际于12月5日在国际海事会展现场与海外公司签订了多艘10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）新造船合同，合同总金额约14.6亿美元。据悉，以即期汇率计算，该合同金额超过100亿元人民币，约占中国船舶2022年营业收入的17%，这也成为了全球首次突破10000车位超大型汽车运输船订单。

       德邦证券研报指出，广船国际目前PCTC手持订单达29艘，稳居全球第一位，且交船期已排至2028年年底。2023年，广船国际已成功建造交付2艘7000车PCTC，并通过在建造中不断优化生产流程，提高生产效率，将使后续船的建造越来越快。外高桥造船今年以来也承接了多型PCTC订单，目前PCTC手持订单数量达16艘，同时也在加快推进相关项目的前期生产技术准备和生产的详细策划等工作。

       当前造船业景气上行，券商分析认为，2023年以来新船价格持续攀升，全球新造船市场在更新需求的支撑下仍将保持较高活跃度，同时目前船位供给紧张，且订单向头部企业聚集的竞争特征明显，也给了船企一定的议价空间，预计2024年新船价格仍将继续维持相对高位。

       造船行业欣欣向荣，多家上市公司在过去一年里也普遍收获颇丰，并且产业链企业也受到提振。

       日前，中国动力发布业绩预告，2023年预盈6.5亿元到8.2亿元，同比增加95.38%到146.48%。该公司表示，业绩预增的主要原因，一是船舶行业回暖，柴油机板块子公司销售规模扩大，订单大幅增长，且主要产品船用低速发动机的价格也有所增长，毛利率得到提升；二是订单增长导致预收款大幅增长，财务费用有所下降，另外汇兑收益同比大幅增长。

       江龙船艇也发布公告，2023年预盈3000万元至3800万元，比上年同期增长129.01%至190.08%。该公司提到，业绩增长一部分原因来自海洋先进船艇智能制造项目完工，生产能效进一步提升，产值和利润双增长。

       产业链方面，亚星锚链在1月29日晚公告，2023年预盈2.16亿元至2.54亿元，同比增幅为45%至70%。其表示，去年船用锚链和海洋石油平台系泊链及连接件销售收入增长，同时国产替代也为公司带来利好。

       日前，华菱钢铁在投资者互动平台表示，在造船和海工领域，公司子公司华菱湘钢产品先后通过全球10国船级社认证，为全球主要造船企业船板的主力供应商，为全球最大的宽扁浅吃水型半潜驳船、世界最先进的超深水双钻塔半潜式钻井平台——“蓝鲸1号”钻井平台等重点工程供货商，在该细分领域具有较强的市场竞争力，市占率连续多年保持行业前列，造船板年销量超过百万吨。

       中金公司研报认为，造船需求中长期向好，叠加船龄到期和新环保政策带来替换需求，看好未来一段时间造船订单量稳定、价格持续景气，同时2024年是完工高价船全面交付的一年，造船企业效益有望全面提升。