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蔚来汽车CEO李斌曾说，“蔚来作为一个年轻的公司，不能说一上来就挣很多钱，不现实，特斯拉赔了16年，我们才4年多。这就和你不可能要求一个4岁多的小孩养家一样。”但如果蔚来汽车持续停留在4岁，就必然会被投资者无情的抛弃。

9月24日，蔚来汽车发布了今年二季度财报，亏损高达32.85亿元，环比增长25.2%，同比增加83.1%；数额远超此前美国分析师预测的29.44亿美元。也许是因为关键业绩指标全线下滑，蔚来汽车曾一度取消了财报发布后的电话会议。

被称为“中国特斯拉”的蔚来汽车在成立近4年的时间里，始终未扭转亏损的局势。从2016年至2018年，蔚来汽车亏损的金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元；截至今年上半年，蔚来汽车累计亏损高达403.45亿元。笔者粗略估算，如果把时间单位换算成天的话，平均一天的亏损额都高达2700多万元。值得注意的是，这一数据相当于特斯拉15年累计的亏损金额（50亿美元），蔚来汽车确实没用4年的时间追平特斯拉的产品力和研发水平，但却用4年的时间追平了特斯拉的亏损金额。

不过，在重启的电话会议上，李斌表示4年亏损400多亿是误读，考虑到分红的因素，4年来的实际亏损只有220亿元左右。但问题在于，即便是220亿元人民币，蔚来汽车的烧钱速度仍是快于特斯拉，是特斯拉的7倍有余；而且蔚来汽车现在是代工模式，并没有自己的工厂。

在发布第二季度财报当日，蔚来汽车突然公告取消电话会议，或是受财报数据以及电话会议取消的影响，蔚来汽车当天股价如同坐了过山车般下跌，当日最高跌幅接近28%，收盘跌20.22%，每股报以2.17美元，市值缩水近30亿美元；而对比年初，蔚来汽车的市值已经蒸发了超过90亿美元，约为人民币640多亿元。投资者的耐心也似乎处于崩溃边缘，即将燃烧殆尽；国内证券机构也首次给予了蔚来汽车“中性”评级。

9月25日早上，蔚来汽车又发公告称，将于晚上举行第二季度财报电话会议；从这场反反复复的电话会议来看，似乎蔚来汽车管理层对这一局面应对失据了。李斌曾在内部信中表示，从今年开始蔚来汽车真正进入到了资格赛阶段，将会有更艰难的挑战，但这一艰难困境似乎远比李斌预测的还要艰难。

对于蔚来汽车这样的造车新势力来讲，前期的亏损是在所难免，但关键在于如何找到盈亏点；此外，从成立至今，蔚来汽车一直通过融资输血，融资金额接近400亿元，但蔚来汽车持续亏损且亏损规模有进一步扩大局面的背景下，投资人似乎不再青睐蔚来汽车，融资难又尚无自我造血能力，分析师对蔚来汽车的前景并不乐观。

如今，国内造车新势力已经面临大量洗牌阶段；蔚来汽车所面临的不仅是资本、现金流紧张的难题，更是有来自市场的压力，威马汽车等国内竞争对手的突起，特斯拉的进攻，都让蔚来汽车的处境变得越发尴尬。此前因两个月三起自燃事件，蔚来汽车发起召回，但却将其存在的安全问题凸显；加上上半年负面新闻不断，消费者难免会对定位高端路线的蔚来汽车产生质疑。

文至于此，笔者仍然被似乎“命悬一线”的蔚来汽车何时才能断奶这一问题困扰。