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救市:中国汽车业进入非常时刻

关键词 中国汽车 , 车市|2019-06-11 08:50:07|宏观经济|来源 21世纪经济报道
摘要 “战斗!战斗!”6月5日早间,2019重庆车展一家自主品牌车企的展台上,一排排身着白衣的销售人员整装待发。他们很快就要迎来流量密度最高的潜在客户,宣誓的声音格外响亮。这个规模排名全...

       “战斗!战斗!”6月5日早间,2019重庆车展一家自主品牌车企的展台上,一排排身着白衣的销售人员整装待发。他们很快就要迎来流量密度最高的潜在客户,宣誓的声音格外响亮。

      这个规模排名全国前五的车展,是车企们展示产品、扩大销量的重要舞台,而在汽车市场整体趋冷的背景下,它的销售气氛更为浓烈:场馆内鲜少见到各大品牌的顶配车型,更多是面向大众的主力配置车型;展厅外面,各种琳琅满目的大小广告随处可见,“真国六,真降价!”“重庆人,买长安!”等标语,既赶上了当下市场的前沿热点,也迎合了细分市场的地方特色。

      中国车市已经到了非常时刻。今年以来,中国汽车产销量延续了2018年以来的负增长,且下滑走势有增无减,同比降幅达到两位数,许多企业出现了销量和利润双降。车展的同期论坛上,一家合资车企的销售部门负责人直呼:“今年的形势,可能是我从业十几年来最不确定的一次。”

      汽车人眼中的“不确定”,不仅仅是指销量的下滑,而是指在品牌放低身段、大幅降价的情况下,销量仍难有起色。更可怕的是,在各品牌不同力度的折扣促销下,终端市场价格体系早已混乱,叠加7月1日起多个省市即将“禁售”国五排放标准车型,中国车市风雨飘摇。

      自救之外,政策层面也在积极提振汽车市场。今年年初以来,国家多部委已经连续下发多个文件,并通过降低增值税为车企减负,地方政府也在利用补贴、增加小客车指标等方式直接刺激车市。6月6日,国家发展和改革委员会发布最新提升消费的文件,在汽车方面提出“严禁各地出台新的限购规定”、“不得对新能源汽车限行、限购”等要求。

      降价和裁员并行

      重庆车展上最鲜明的特色是“接地气”:一方面,参展的几乎都是具备量产条件的车型,鲜少有概念车;另一方面,这些车都是直指消费者而来,各种打折、优惠一应俱全。例如,二线豪华品牌凯迪拉克的优惠幅度最高可达10万元左右。

      值得一提的是长安汽车,作为重庆本土汽车制造商,长安将重庆车展当成了自己的主舞台,一口气展出了十余款汽车,并发布了全新的蓝鲸动力品牌,而其19款车型的最高优惠幅度可以达到3.5万元。

      重庆车展只是当前中国车市的缩影。事实上,在去年下半年汽车销量负增长之后,无论是经销商还是车企,都接连打出了“价格牌”,希望能在寒冷的市场中渡过难关。

      随着十余省市“国五”向“国六”切换的日期临近,降价促销的压力进一步增加。部分地区由于库存较大、需求不及预期,清库诉求更为紧迫。在这样的情况下,降价促销更是司空见惯,甚至车企也频繁加入到降价的队伍中来,除此之外,车企还在通过扩大内部员工价优惠幅度等方式降低库存。

      例如,上汽集团旗下车企都更新了内部员工购车的优惠价格,基本涵盖了旗下所有乘用车品牌,包括别克、大众、荣威等,最低折扣甚至可以低到5折。

      市场的寒意在整个产业链上蔓延。距离重庆1700公里的上海,一场特斯拉的现场招聘会正在举行。这场招聘会火爆得超出预期,原计划下午4时结束,却一直延时到晚上7时。而它越是爆满,越是折射出传统汽车行业的低落。

      据悉,这场招聘会吸引了大约4200名应聘者,他们当中有不少人从全国各地赶至上海,有人刚刚从老东家离职,也有人请了假“偷偷”来尝试,共同点是,他们都想在这颗冉冉升起的新星中寻找新的机会。

      “已经连续三四个月只发3000块的工资了。”某合资车企负责物流的一位员工对21世纪经济报道记者表示,“往年虽然也有淡季,但今年这淡季不知道什么时候是个头儿。”

      另有一家合资品牌工厂员工告诉记者,由于工厂产量降低,他们已经在去年“遣散”了劳务工,而今年5月开始,劳务工也开始裁员,他所在的车间,去年有600多人,现在只剩下400多人。

      汽车行业巨变之下,暗流涌动。事实上,去年下半年以来,汽车行业的人事变动就逐渐频繁起来,全球各大主流车企如通用、福特、本田、捷豹路虎等相继宣布裁员、关厂,今年国内车企也开始或直接或间接地控制成本。

      一位汽车行业猎头顾问人士告诉21世纪经济报道记者,今年国内很多车企调整了人员结构,他接触更多的是车企管理层,在汽车销量下滑的情况下,车企一面是减少了原先的新招职位需求,另一面是对原来的团队进行调薪。

      今年5月,吉利汽车被曝出“降薪裁员”,尽管吉利随后澄清只是薪酬调整,并未强制要求员工降低工资及年终奖,但更多的文件也显示出,吉利加强了“高绩效、高压力、高收入”的评价体系,这显然也是严峻行情下车企的应对之策。

      “限购”松绑

      对于中国车市来说,“救市”已经刻不容缓。显然,仅仅靠车企和产业链上下游的努力,这个冬天不会很快过去。

      6月6日,国家发展改革委、生态环境部、商务部印发了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》(下称《实施方案》),重点对汽车等三个领域提出了消费刺激措施,文件从汽车的研发、限购、农村汽车消费、二手车流通、汽车金融、充电桩、停车场等不同维度给予了支持。

      其中,引起最大反响的是放宽限购政策。《实施方案》提出,严禁各地出台新的汽车限购规定,已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制购买转向引导使用。

      而在《实施方案》发布之前,就已经有汽车限购地区率先实施了限购“松绑”措施。6月初,广州、深圳宣布,从今年6月到明年12月,两市各增加中小客车增量指标10万个、8万个。消息一出,各方紧盯其他城市的政策动向,尤其是北京、上海等同样限购但市场需求较大的城市。

      需要指出的是,考虑到当前各大城市的交通情况,即便限购“松绑”,也不能解决汽车销量下降的问题。有分析指出,现在有限购的城市每年增加10万个车牌指标,大概也只能释放100万的增量需求,而目前全年大概会有300万辆销量的“缺口”。

      截至目前,北京、上海尚未出台类似的政策,不过《实施方案》另一项关于新能源汽车限购政策同样引发了关注。文件指出,各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。

      新能源汽车有望进一步成为“拯救”汽车市场的重要角色。当前,在整体汽车市场销量下滑的背景下,新能源汽车逆市增长,而部分城市尚有一大波新能源汽车需求尚未释放,例如北京。

      事实上,地方对新能源汽车的限制较少,而北京采取“轮候”配置的方式,例如今年只给了个人消费者5.4万个额度,这被认为是变相限购。若北京能完全取消新能源汽车的限购,对大声“叫卖”的汽车市场也是一种利好。

      不过,业内对北京完全放开新能源汽车限购并不乐观。汽车分析师曹鹤对21世纪经济报道记者表示:“北京市的交通压力由来已久。政策理论上是要完全放开的,但北京会照单全收吗?”他分析,北京市最多会给新能源汽车增加一部分指标,而不是完全放开。

      客观而言,新能源汽车尚处于发展的起步阶段,即便放开限制,对于当前的汽车市场而言也是“远水救不了近火”。

      不过,从汽车行业的发展轨迹来看,当前未必是真正的“寒冬”。在2019中国汽车重庆论坛上,中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示,目前不少人惊呼汽车产业进入了“最坏的时代”,但与此同时,新势力仍然在不断进入,海内外资本仍然在不断进入,新技术、新模式、新人才仍然在不断进入,说汽车产业进入了“最好的时代”也不为过。

      当变革进入深水区,对车企而言,无疑面临更严峻的形势,和更严苛的考验,但对整个汽车行业而言,他认为,只会加速淘汰落后产能、加速产业结构调整和转型升级的步伐。

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