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       业内人士认为，造船业仍存在产能过剩情况，民用造船行业未来3年—5年直线反转可能性不大，更多可能仍在低位波动整理

　　继今年前7个月的造船订单上涨，令造船业整体呈现出“小阳春”的喜人复苏态势，但随着7月中下旬造船订单的再次下滑，业内预测造船业仍将持续在低谷徘徊。

　　不过，得益于此前的订单上涨，造船业今年前三季度的业绩明显有上升趋势。据统计数据显示，造船业8家上市公司中仅有广船国际和*ST钢构两家公司报亏。

　　其中，广船国际前三季度实现营业收入61.23亿元，同比增长63.28%；净利润为-6.15亿元，同比下降742.14%。而上年同期，公司亏损7297.62万元。而*ST钢构前三季度归属母公司股东的净利润为-7755.98万元。

　　对于广船国际的业绩亏损，中信建设分析师高晓春认为，在收入大增的情况下，净利润反而多亏，主要是由于今年一季度收购的龙穴造船负担较重、产能利用率较低，生产和人员整合还需要时间。收购报告预计龙穴今年扭亏为盈。

　　虽然广船国际今年前三季度出现巨亏，但从公司11月1日披露的重组预案可见，公司有望在重组后于年内扭亏。

　　公告显示，公司将向中国船舶工业集团公司（以下简称：中船集团）购买中船黄埔文冲船舶有限公司（以下简称：黄埔文冲）100%股权，并向扬州科进船业有限公司（以下简称：扬州科进）购买其持有的相关造船资产。根据预估情况及协商结果，上述资产作价约为54.95亿元。其中，根据评估，截至今年4月底，黄埔文冲100%股权的账面净资产约为21.9亿元，预估值约45.3亿元，预估增值率约为106.16%。

　　广船国际表示，若重组完成，公司产品将涵盖军民两大类船舶，进一步加强海洋工程装备和特种船的业务能力。

　　与广船国际6.15亿元的亏损正相反的是中国重工前三季度实现21.98亿元的净利润。此外，中国船舶今年前三季度也实现了1.39亿元的净利润，同比上涨922.81%。

　　此外，亚星锚链、舜天船舶、上海佳豪和太阳鸟今年前三季度归属母公司股东的净利润分别实现8118.93万元、4168.01万元、3472.07万元和2310.33万元。

　　从上述数据可见，造船业多数上市公司业绩出现喜人态势，但业内人士普遍认为，造船业的复苏并未真正到来。高晓春认为，中国船舶业绩和行业趋势没有关系，净利润大增主要是由于资产减值损失同比下降的原因。

　　更有业内人士预测，由于造船业产能过剩的原因，民用造船业未来3年—5年直线反转可能性不大，更多可能仍在低位波动整理。