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当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息称，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，并于10月31日起正式实施。

　　《地缘政治经济报告》创始人、美国外交政策专家贲杰民·诺顿(Benjamin Norton)接受中新网采访时指出，欧盟对中国电动汽车的态度不仅延缓了全球从化石燃料向清洁能源的转型，也暴露了欧盟在气候问题上的政治化倾向。

　　近来，一些西方国家别有用心地大肆渲染所谓“中国产能过剩论”，对华炮制莫须有的罪名。如今，欧盟加税之举，更是佐证了这些西方国家以“产能过剩论”为名，行保护主义之实。

　　贲杰民指出，美国等西方国家从未对日本、韩国和德国等盟友的大规模汽车出口，提出过“产能过剩”的批评，而当中国开始出口电动汽车时，这种指责便频频出现。

　　他认为，欧盟对华加征关税不仅限制了双边贸易，也让欧洲消费者无法获得中国生产的高性价比电动汽车，迫使他们以几乎翻倍的价格，来购买替代车型。此外，抵制进口中国电动汽车，还可能拖慢欧洲摆脱化石燃料的步伐，最终影响欧洲尽早达成应对气候变化的目标。

　　“因此，实际上，欧盟并不真正关心气候变化。如果它们真心想应对气候变化，就应该鼓励生产更多的电动车。”贲杰民说。

　　他进一步指出，中国在可持续发展、清洁环境和减少污染方面取得了显著进展，尤其是在北京等大城市，过去十年间，空气污染状况明显改善。他强调，中国发展绿色技术不仅有助于解决环境问题，也帮助了其他国家降低对进口化石燃料的依赖，从而稳定其经济发展。

　　“我认为，中国发展电动车是在做一件有益于他国的事。”贲杰民说， “然而，很遗憾，西方政府的回应却是对中国电动车和太阳能板征收关税。这相当于发起‘贸易战’，而不是通过合作来应对气候变化。”