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8月份以来，国际干散货运价涨多跌少，整体呈波动上行态势，截止9月23日，受所有船型运价均有走高带动，波罗的海干散货运价指数更是触及逾两个月高位。

从需求方面来看，全球经济的逐步复苏是一个重要的驱动因素。随着各国经济活动的逐渐恢复和扩大，对原材料的需求也在不断增加。例如，在建筑和制造业等领域，铁矿石和煤炭等原材料的需求持续上升。一些新兴经济体的基础设施建设项目不断推进，需要大量的原材料供应，相关船型需求增加，从而推动了运价的上涨。

同时，季节性因素也在一定程度上影响了运价。在某些特定的季节，比如北半球的冬季来临之前，各国为了储备足够的能源资源，会加大对煤炭等的进口量。而粮食等其他货物的运输同样能够带动相应船型的运价上涨。

在此影响下，叠加即将到来的国际海上传统运输旺季，近期，多家船公司宣布上调航线附加费。

马士基在9月16日的公告提到，将从10月1日起，对中国大陆及中国香港至肯尼亚和坦桑尼亚达累斯萨拉姆的所有航线旺季附加费（PSS）进行上调。

而从10月13日起，这一调整将扩展至中国台湾至上述非洲港口的航线。具体收费标准设定为每标准箱（TEU）800美元，每四十英尺等效单位（FEU）1500美元，旨在应对运输高峰期的成本压力。

此外，马士基还宣布，自10月1日起，中国内地和中国香港至印度次大陆、中东和非洲（IMEA）地区的多条航线也将迎来PSS的上调。这一调整覆盖了包括尼日利亚、布基纳法索、贝宁、加纳、科特迪瓦、尼日尔、多哥、安哥拉、喀麦隆、刚果（布）、刚果（金）、赤道几内亚、加蓬、纳米比亚、中非共和国、乍得、几内亚、毛里塔尼亚、冈比亚、利比里亚、塞拉利昂、佛得角岛和马里在内的广泛区域。

具体收费标准为每TEU 1000美元，每FEU 2000美元，旨在平衡旺季期间的运输需求与供给关系。

与此同时，另一航运巨头达飞也宣布了针对亚洲至北欧航线的费用调整政策。自9月15日（装货日期）起，达飞将上调东北亚、东南亚、中国内地、中国香港及中国澳门至北欧、斯堪的纳维亚、波兰和波罗的海地区的所有20英尺干箱超重附加费（OWS）。当集装箱的毛重达到或超过20吨时，客户需额外支付200美元/TEU的费用，以应对超重货物对运输安全与效率的影响。

事实上，尽管今年以来国际运价表现不及预期，但过去一年，干散货航运市场表现强劲，船东和承租人均对发展趋势感到乐观。

BDI反映了这种市场乐观情绪，从2023年6月27日的1183点上升至2024年6月27日的2031点，涨幅达72%。各船型呈现积极趋势，以 BCI为代表的好望角型船市场同比上涨74%，2024年6月27日达到3371点，而2023年同期为1937点。巴拿马型船市场也经历了显著增长，BPI在一年内上涨了54%，从2023年6月27日的1089点到2024年6月27日的1672点。超级大灵便型船市场的涨幅最为惊人，2024年6月27日，BSI飙升88%，达到1399点，而去年同期为746点。BHSI也出现了显著增长，从同期454点上涨68%至763点。

在这一背景下，船公司运价上调的意愿偏高，叠加地缘政治的影响，以及部分地区的诸多不确定性因素，今年以来，船公司运价及其他附加费用的上调较为频繁。

就最近而言，除上述针对亚非和亚欧航线费用调整外，受罢工消息的影响，9月1日，地中海航运（MSC）发布通知，自10月1日起（罢工开始日期），将对从欧洲发往美国东部、墨西哥湾沿岸、加勒比地区、墨西哥和加拿大港口的所有货物，征收紧急行动附加费（EOS），具体为每20英尺集装箱1000美元、每40英尺集装箱1500美元。

法国达飞（CMA CGM）发布公告称，自10月11日起，将对美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的进口货物，收取每标准箱1500美元的本地港口费用，出口货物将分别收取每20英尺集装箱800美元、每40英尺集装箱1000美元的本地港口费用。

此外，达飞还通知客户，自10月1日起，将对所有跨大西洋的运输征收每标准箱500美元的“运价恢复附加费”。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）赫伯罗特（Hapag-Lloyd）近日也宣布，自10月18日起，将对运往美国东海岸和墨西哥湾沿岸的集装箱货物，征收每标准箱1000美元的工作中断附加费，有效期直至另行通知。