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7月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，我国汽车工业延续良好表现，主要经济指标呈现增长态势。今年上半年，汽车产销量分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。

　　新能源汽车以及出口均保持快速增长，对拉动市场整体增长贡献显著。上半年，汽车出口增长超30%，达到279.3万辆；新能源汽车产销量分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%。截至6月底，我国新能源汽车累计产销量超3000万辆，正式进入产销年增一千万辆的时代。

　　展望下半年，中汽协副秘书长陈士华表示，以旧换新、新能源汽车下乡等利好政策持续落地实施，企业新产品密集上市，将有助于进一步释放汽车市场消费潜力，为行业全年实现稳增长提供助力。

　　同时，也要看到当前国内消费信心不足的问题依然突出，国际贸易保护主义形势更加严峻，行业竞争进一步加剧，企业经营压力持续加大，行业运行总体仍面临较大压力，消费信心和市场环境需要继续提振和改善，助力行业平稳运行。

　　半年指标呈增长趋势，但终端市场略显增长乏力

　　中汽协表示，今年以来，汽车行业主要经济指标呈现增长态势。由于一季度同期基数相对偏低，增速超过两位数，二季度后整体增速较一季度有所放缓。

　　综合来看，上半年，我国汽车产销同比分别增长4.9%和6.1%，产销增速较1—5月分别收窄1.7个和2.2个百分点。其中，6月份汽车产销分别完成250.7万辆和255.2万辆，环比分别增长5.7%和5.6%，同比分别下降2.1%和2.7%。

　　对于6月份的月度变化，陈士华解释称：“伴随汽车以旧换新活动持续开展，地方配套政策陆续出台，企业新车型不断上市，叠加车企半年度节点冲量，6月汽车市场环比继续保持增长。由于国内终端市场增长乏力，企业库存压力较大，当月产销同比出现负增长，略低于此前预期。”

　　今年4月，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》，组织在全国范围内开展汽车、家电以旧换新和家装厨卫“焕新”。上个月，总金额约112亿元的补贴已经明确，将用于2024年汽车以旧换新中央财政补贴资金预拨。

　　之后，各地相应政策措施陆续出台与跟进，山东、广东、湖南、河南、江苏苏州等多个地方政府已经明确跟进以旧换新政策，量化报废以及二手车交易目标的同时，明确补贴细则，共同助力实现2024年报废汽车近千万辆、2027年报废汽车1500万辆、二手车交易量较2023年增长45%。

　　同时，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，来加大汽车消费金融支持力度，推动汽车以旧换新，稳定和扩大汽车消费。

　　政策鼓励下，车企也积极参与到汽车促销费中来。从年初到年中，车企开启了一轮又一轮的降价，并在此基础上推出支持以旧换新的置换补贴，金额从几千到上万元不等；推出的0首付、0利息、提前还款不再支付违约金的贷款政策，以及推出保价回购政策消除后顾之忧等一系列组合拳，来不断刺激消费。

　　在国家、地方政府的共同推动下，以及各个车企的积极参与下，上半年汽车产销实现了双增长，为2024年的“年中冲刺”书写了一个较为圆满的“小结”。不过，与促销费相伴生的观望情绪仍在蔓延，这也使得国内终端市场增长乏力，企业库存压力较大。

　　根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3%，环比上升4.1%，库存预警指数位于荣枯线之上，经销商库存压力依旧较大。

　　中国汽车流通协会表示，临近半年任务考核节点，经销商库存水平上升。为了冲击半年度任务目标，经销商“以价换量”现象较多，新车价格下探严重，裸车毛利较低。调查显示，经销商上半年销量任务完成情况分化明显，其中，18.4%的经销商已完成任务，34.8%的经销商任务完成率超八成，而有13.5%的经销商完成率不足五成。

　　6月中国品牌份额超61%，新能源渗透率首超40%

　　虽然二季度整体增速较一季度有所放缓，6月份也出现了同比下滑，但上半年整体增长的大趋势没有改变，尤其是新能源汽车表现较为亮眼。

　　中汽协数据显示，上半年，新能源汽车产销量分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。

　　尤其是6月份，中国新能源汽车产销继续保持较快增长，分别完成100.3万辆和104.9万辆，同比分别增长28.1%和30.1%，市场占有率达到了41.1%。

　　《》记者注意到，这是我国新能源汽车市占率首次超过40%，意味着每卖出10辆车就有4辆是新能源汽车。这一数据的突破，标志着我国新能源汽车市场的快速发展和日益成熟。

　　更重要的是，截至6月底，我国新能源汽车累计产销量超过3000万辆，新能源汽车发展再度迈上规模化新台阶。

　　从2020年9月中国新能源车累计产量超500万辆，到2023年7月累计产量增至2000万辆，再到今年6月突破3000万辆，我国新能源汽车进入到产销年增一千万辆的时代。

　　国泰君安证券认为，下半年新能源乘用车销量有望继续高增。随着华为鸿蒙智行、比亚迪和长安等品牌下半年的新车发布和上市，新能源乘用车销量有望加快增长。

　　在新能源汽车的加持下，中国品牌乘用车市场份额进一步提升。中汽协数据显示，今年上半年，中国品牌乘用车市场份额达到61.9%，上升8.8个百分点。其中，6月份这一数据更是达到了64.6%，上升11.5个百分点。

　　比亚迪董事长王传福曾表示，到2025年，新能源化转型将带动自主品牌在国内汽车整体市场中的份额提高到70%。未来3至5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。

　　汽车出口增长超三成，但国际贸易保护主义严峻

　　作为拉动汽车销量增长的另一重要驱动力，汽车出口在今年上半年国际贸易保护主义形势严峻的情况下，依旧保持了超三成的增长，为汽车销量贡献了20%的份额。

　　中汽协数据显示，今年上半年，我国汽车出口达到279.3万辆，同比增长30.5%。其中乘用车出口233.9万辆，同比增长31.5%；商用车出口45.4万辆，同比增长25.7%。

　　“出口增长重要原因是自主品牌燃油车的国际性价比巨大优势和新能源车出口较顽强，加之俄罗斯贡献了巨大增量，因此中国汽车出口的数量和均价均强势增长。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。据俄罗斯欧洲企业协会数据，6月份俄罗斯售出的13.07万辆新车中，53.1%来自中国。

　　在汽车出口保持增长的同时，也要警惕土耳其、欧盟委员会等筑起的关税墙，以及贸易保护主义带来的严峻挑战。

　　6月8日，土耳其公布了一项总统决定，决定对进口自中国的汽车征收40%的额外关税，每辆车额外关税最低为7000美元，并将于7月7日开始实施。6月12日，欧盟发布了关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，将对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最高将被加征38.1%的反补贴税。

　　当时，欧盟这一举动就遭到了我国外交部、商务部，中汽协、德国汽车工业协会，以及宝马、奔驰、上汽、蔚来等多方的坚决反对。6月22日，商务部部长王文涛应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈。双方商定，就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。

　　然而，多方反对以及磋商，并没有能够阻止欧盟的一意孤行。

　　7月5日，欧盟按原计划对中国电动汽车加征关税生效，临时关税适用于部分中国生产商，分别为：比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的电动汽车制造商税率为37.6%。

　　与6月12日披露的税率相比，根据相关方对计算准确性提出的意见，临时关税略有下调，但只有0.5%左右。据了解，这一临时关税自生效日起最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。

　　欧盟的这一举动，再次遭到更多坚决反对。德国汽车工业协会发表声明，此举不符合欧盟利益，不仅会对欧洲消费者和企业造成负面影响，还将阻碍欧盟本土电动汽车市场发展。宝马也表示，加征关税死路一条，将损害全球企业利益。

　　商务部回应称，中方始终认为，贸易保护主义措施不利于全球绿色产业发展，不利于汽车产业合作，各国应坚持对话合作，共同推动经济绿色转型，而不是以邻为壑，人为扰乱全球产业链供应链。

　　中汽协、中国机电商会等同样表达了强烈不满。中汽协希望，欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。上汽集团则表示将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。

　　崔东树认为：“此次欧盟对中国电动汽车的调查是中国自主电动车强大后正常国外‘应激反应’现象，欧盟此举明显违反市场规律和国际规则，不仅直接损害欧洲消费者的切身利益，不利于欧洲汽车产业加速转型，还破坏了公平竞争的国际贸易环境，不利于世界节能减碳的大趋势。欧盟对中国电动汽车反补贴名义征税是完全错误的，短期对中国汽车出口带来一定影响，长期看无法阻碍中国车企走出去的坚定决心。”

　　中汽协数据显示，1—5月，中国出口到“一带一路”国家汽车商品累计金额达到513.2亿美元，同比增长13.3%，占汽车商品出口总额的55.2%。其中，出口汽车整车156.5万辆，同比增长29.5%，占汽车整车出口总量的64%。