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极狐阿尔法S华为HI版

深圳商报记者 陈姝

4月18日，华为智能汽车解决方案品牌HI发布五大新品。华为智能汽车解决方案BU总裁王军称，华为要持续加大对汽车行业的投入，今年在研发上的投资将达到10亿美元，研发团队超过5000人。就在前一日，华为与车企开展跨界合作的首个产品极狐阿尔法S 华为HI版已正式亮相，华为相关负责人称，除北汽外，与广汽、长安合作的系列车型将从今年第四季度起陆续推出，明年上半年起会有大量车型上市。

规模商用开启

HI是华为去年10月发布的智能汽车解决方案品牌，通过与车企深度合作打造精品智能网联电动汽车。此次发布五大新品包括搭载鸿蒙操作系统的智能座舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台以及智能热管理系统。

以华为智能座舱解决方案为例，聚焦于计算平台、HarmonyOS车机操作系统及核心服务、显示平台和软硬件生态。华为高分辨4D成像雷达采用12T24R大天线阵列（12个发射通道，24接收通道），比常规毫米波雷达3T4R的天线配置，整整提升了24倍，比业界典型成像雷达多50%接收通道，这当前可量产的最大阵列成像雷达。

华为首次官宣进入智能汽车部件领域是在2019年的上海国际车展上，过去两年里，华为与全球的主流车企建立了广泛的合作，今年将有多款使用了华为智能化部件的旗舰车型上市。

HI“上车”

就在新品发布会的前一天，首款全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车极狐阿尔法S 华为HI版亮相。极狐阿尔法S 华为HI版实现了多个“第一”：第一款打HI标识的豪华智能电动轿车，华为与车企开展跨界合作的第一个产品，以及全球第一款城市通勤自动驾驶量产车。

据介绍，在城市通勤场景中，该车实现了覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行。例如，可智能识别红绿灯并进行停靠或行驶；当车辆在无待转区的路口，能够与对向的直行和左转车流进行交互博弈，最终完成左转；无论直行、左转、避让、上下匝道还是无保护转向术，ADS（自动驾驶系统）每时每刻都在自我学习、自我进化。

华为智能驾驶总裁苏箐则在日前向媒体表示，今年底量产的时候，会开放北上广深四个城市进行ICA体验，未来每3个月会开放一批新的城市。“ICA模式是完全全自动的，有点像Robotaxi的体验”。

不止“极狐”

极狐阿尔法S 华为HI版的亮相，仅仅是华为技术落地汽车行业的开端。

据介绍，除北汽外，华为还将支持广汽集团、长安集团先后打造它们各自的高端智能汽车子品牌，系列化车型将在今年第四季度先后推出。届时，HI标识将在这些新车上呈现。

苏箐日前表示，华为和北汽的合作是一系列车型，“不论对于我们还是对于北汽来讲投资都是非常巨大的，不会只做一个车型，长安和广汽也是，明年上半年起，会看到有大量的车上市。

不急于盈利

华为轮值董事长徐直军在第18届华为分析师大会上说，2012年，华为就在2012实验室下成立了车联网实验室，ICT的能力对于未来自动驾驶、电动汽车所需要的各种技术和部件越来越有价值。

在华为看来，智能汽车部件业务长期战略机会点，将持续加大投资，尤其是自动驾驶软件的投入，打造体验最好的自动驾驶系统。

天眼查显示，华为技术有限公司近3年已公开百余项车辆相关专利，以及国际分类为“运输工具”的商标，专利状态多为“实质审查”，商标状态多为“商标申请中”。其中2020年12月公开的“车载设备的控制方法、车载设备及车辆系统”专利，可利用数字证书提高车辆系统的安全等级；今年3月公开的“自动驾驶车辆的人车交互的方法、自动驾驶系统”专利，目的在于提升自动驾驶系统的用户体验度等。同时，今年4月华为申请了“鸿蒙智联”“华为HI”等商标，国际分类为“运输工具”。

被问及所在部门的盈利问题？苏箐并不着急，“华为每做一件事情都是10年盈利，我现在唯一要做的事情把技术做到全球最顶尖，然后解决真正的问题。”