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河南省郑州市郑东新区自动驾驶公交1号线车辆行驶在试运行的道路上。

新华社记者 李 安摄

市民在北京市海淀区稻香湖路的百度自动驾驶出租车指定上车点乘车。

新华社记者 任 超摄

当前，汽车与人工智能、信息通信等领域加快融合，汽车的智能化和网联化发展已成为业界共识。国务院近日印发《国家综合立体交通网规划纲要》，要求推进交通基础设施数字化、网联化，提升交通运输智慧发展水平，智能网联汽车发展再迎利好。

走进老百姓生活

“车辆运行流畅，安全员全程没有接管。”在北京工作的程序员小杜最近体验了一把百度的自动驾驶出租车，“平稳”是他对整个乘车过程最深的印象。

百度Apollo自动驾驶出租车推出已有一段时间，在北京海淀、顺义、大兴等区域，市民通过手机App即可在限定运营区域内预约乘坐。这引起市民广泛关注，不少人还在网络平台上分享乘车体验。其实，推出自动驾驶项目的不止一家，截至2020年底，北京市累计给14家自动驾驶企业发放了一般性道路测试牌照，累计路测超过221万公里。其中，载人测试里程超过102万公里。

据介绍，国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区顺义基地测试场首期300亩已建成，规划总占地1200亩，包含城镇、高速、乡村等多种模拟场景，也设有虚拟仿真板块、智慧城市车路协同板块等。作为世界智能网联汽车大会永久举办地，顺义将打造北京首个智能网联汽车特色小镇。

其他城市也不甘落后。随着发展新能源汽车上升为国家战略，自动驾驶在全国多个城市落地，除北京外，在上海、长沙、苏州、武汉等城市，各种智能网联汽车新项目不断涌现。在“中国车谷”武汉的公开测试道路，自动驾驶场景已覆盖出租车、公交、环卫、无人配送、代客泊车等多个场景。

在各地产业政策推动下，自动驾驶产业化落地步伐加快，以自动驾驶技术为代表的智能网联汽车正进入百姓的日常生活。

产业迎来新变革

智能化浪潮之下，理想、蔚来、小鹏等“造车新势力”跑出加速度，长城、东风、红旗等传统车企也在努力转型，积极布局自动驾驶等关键技术。

不过，智能网联汽车作为新的移动终端和跨产业融合创新的重要载体，仅靠车企已无法满足这场变革的需要，功能的多元化也吸引着更多玩家切入赛道。娱乐、消费、支付……未来的智能网联电动汽车不再只是为了出行。

业内人士认为，新一代汽车搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，正逐步成为智能移动空间和应用终端，汽车产业将发生类似从传统手机到智能手机的颠覆性变革。有人用“四个轮子上的大手机”来形容未来的智能汽车：集成摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各类传感器，传感器越丰富，智能化越高，功能自然也更加多元。

从争夺车联网流量入口到进军汽车电子，从投资新造车到联合造整车，百度、阿里、腾讯、美团、字节跳动……中国互联网大厂和科技巨头已从智能汽车投资幕后走向台前，“科技公司+车企”的造车模式几乎成为“标配”。

以东风汽车为例，相关负责人透露，公司导入国外自动驾驶辅助系统，在结合中国复杂多变的道路状况进行本土化开发的同时，与百度、腾讯、华为等企业合作，搭建具有开放性和延展性的智能化应用平台，开展跨界生态合作。

凭借雄厚的资本和科研实力，科技公司的入局，让汽车的未来之战更加激烈，也让消费者十分期待。

安全基石须筑牢

2020年，多部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035年），明确提出推进车规级芯片的研发与产业化，加快智能化系统推广应用和新能源汽车产业高质量发展，增强产业核心竞争力。近日，国务院又印发《国家综合立体交通网规划纲要》，要求推进交通基础设施数字化、网联化。智能网联汽车发展正迎来政策强力支持，将会带动能源、交通、出行等领域巨大变革。

但另一方面，目前产业管理方式在产品标准、法律法规适用性、产业准入等方面，还难以适应科技创新的快速突破。在相关企业着力破解技术性难题的同时，与之配套的法律法规亟待完善，其中网络安全问题尤为突出。

数据显示，一辆自动驾驶测试车每天产生的数据量最高可达10TB。汽车数字化趋势越来越明显，对数据安全和人身安全的需求越来越迫切。报告显示，从2016年到2020年，汽车信息安全事件的数量增长了605%，其中针对智能网联汽车信息安全攻击的事件就达到155起。

安全是智能网联汽车商业化落地的前提和基石。如何在未来的数字化背景中保证汽车数据安全，成为业界热议的话题。上汽集团董事长陈虹认为，应从加强数据隐私保护、制定过程审查制度以及严惩违法违规行为等方面保护汽车数据安全。他建议，建立准入制度，智能网联汽车数据（包括高精地图数据）的采集、存储和商业用途需经国家相关部门备案管理。