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　  2018年，中国汽车市场遭遇从1990年以来的首次负增长，被视作凛冬已至。然而，寒冷的冬天孕育着春天，最黑暗的时刻也是最接近光明的时刻。中国车市的寒冬之下，也有着火热的新能源和如火如荼的汽车产业数字化建设。回首这一年，不如说是中国车市的转型开端，从负增长走向产业优化升级，为市场的长期复兴蓄力。

　　从高增长走向淘汰赛

　　中汽协的数据显示，乘用车2018年12月销量223.3万辆，下降15.8%;2018年全年销量2371.0万辆，下降4.1%。

　　尽管今年汽车市场疲态尽显，但也并非完全出人意料。2017年，中国汽车产销量接近3000万辆，连续九年成为全球第一大汽车市场。与之对比，第二名的美国市场，乘用车销量在2016年达到峰值，也仅为1760万辆。中国汽车年销量庞大，见顶回落也只是早与晚的事情。美国乘用车在2016年峰值之后，也处于下跌态势中。美国汽车经销商协会主席Wes Lutz认为，如果新车激励措施继续下降，利率继续上升，消费者会面临巨大压力。

　　对于中国汽车市场从高增长步入下行通道，中汽协也认为是消费提前透支下的回落，从中长期来看仍然有广阔的空间。只不过，在下行周期，汽车厂商和经销商将更对更为激烈的市场竞争，边缘车企面临的淘汰风险将会增加。

　　新能源汽车高歌猛进

　　虽然汽车整体销量低迷，但新能源汽车依然在高歌猛进。中汽协数据显示，新能源汽车2018年12月销量22.5万辆，增长38.2%;2018年全年销量125.6万辆，增长61.7%。

　　新能源汽车之所以能够在车市寒冬中一枝独秀，是多方原因共同造成的结果。一方面，新能源汽车保有量低、基数低;另一方面，在双积分政策的刺激下，各车企都在进行新能源产品布局，而不少造车新势力也近两年迅速上马。两方面原因，共同推进了新能源汽车的持续高速增长。根据《汽车产业中长期发展规划》，2020年新能源汽车年产销量目标为200万辆，未来新能源汽车的高速增长有望延续。

　　产业互联网成新引擎

　　过去20年，To C的消费者互联网渗透进入生活中的大部分领域，并成为经济发展的重要引擎。如今，消费互联网格局已定，To B的产业互联网时代来临。尤其对于汽车产业这样的重型产业，在消费互联网时代并没有被真正改造。如今则有机会通过产业数字化，构建产业互联网，对生产、交易、融资、流通等各个环节进行优化、改造。

　　2018年，大搜车无疑是汽车产业数字化发展的执旗者。这一年，大搜车发布了汽车新零售解决方案“智能商业大脑”;收购布雷克索、运车管家，战略投资金蝶汽车，牵手中石油昆仑好客超过20000家加油站，使其生态愈加完善;旗下的汽车融资租赁品牌弹个车，平台化战略愈加成熟、引领着汽车新金融的进化，并在全国落地超过5500家社区店;2018年双11，大搜车也用25761台总成交量的成绩，显示了其汽车新零售的成效。

　　根据大搜车创始人兼CEO姚军红透露，2018年大搜车数字化了汽车产业中的3500亿交易，其中300亿为挖掘零售店闲置资产产生的新增交易。这也正是大搜车推进汽车产业数字化的关键，通过SaaS系统将汽车产业内各项资产数据化并将核心工作流程在线化，对各环节闲置资产进行监测，帮助各方作出智能化决策，促进各项要素在产业间的高效匹配，最终实现效益的提升。如姚军红所说：“通过数字化，可以帮助每个线下体，在现有资源情况下，增加效率，提升营收。”

　　在汽车市场下行周期内，大搜车所带来的增量价值显得尤为宝贵。通过推进全产业的数字互联，链接、赋能和引领产业链上下游，不仅将为各方带来创新活力，也有望为整个汽车产业的复苏注入新的动能。