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    未来五年内我国高速铁路建设将维持大规模投入，投资将保持在每年7000亿元左右，共计约3.5万亿元。而车辆制造方面，2009年用于机床采购的金额高达50亿人民币，预计到2012年，每年用于机床的采购金额将超过2009年，大概在70亿。比较可惜的，这些设备是从国外进口的。对于高铁未来的发展，期待国内的机床设备、装备设备业能够提升技术，实现自主创新，发展关键技术。

   10月30日，第四届亚洲制造业年会在北京召开。台湾工商建研会名誉理事长、友嘉集团总裁朱志洋发表了主题演讲。朱志洋表示，他不认为中国的高铁是日本新干线的山寨版。中国的高铁不止速度已经达到世界先端，整个装备设备的技术提升，以及未来整个装备设备的发展契机，是远远超过其他国家的高铁的。同时中国高铁是载人里程最少的国家，这会带动整个区域趁势的发展和变化。

    以下为朱志洋全部发言实录：

    朱志洋：各位贵宾、各位领导，以及在座的各位媒体朋友，大家下午好。我来自台湾，我想身为一个中国人，我为我们祖国的高铁在短短的五年时间有这么优越的表现，深感自豪。刚才主持人提到的，日本媒体说中国的高铁是日本新干线的山寨版，对这一点我站在一个装备设备业的立场来看，我们不认为中国的高铁是日本新干线的山寨版。

    因为以中国高铁在这五年中，像早上的总工程师所提到的，还有刚才赵总所提到的，我们可以了解到中国的高铁不止速度已经达到世界先端，事实上整个中国高铁对于整个装备设备的技术提升，以及未来整个装备设备的发展契机，是远远超过其他国家的高铁的。同时中国高铁是载人里程最少的国家，这会带动整个区域趁势的发展和变化。

    我今天以身为一个装备设备的业者立场，在这里感谢大会者给我这个机会跟各位报告，高铁对装备设备业的促进与发展。我今天的报告分为八项，从装备设备业的特点、现状，还也它的调整和契机，以及高铁对经济的影响，高铁的系统技术和相关的机电结构，以及对于机床设备的需求来看高铁对设备的产业促进与带动。

    我们来看整个装备制造业的情况，装备制造业不仅国内是处在基础配套跟自主技术创新能力薄弱，主要是机械产品的核心技术与关键零部件需要由国外引进或进口。同时产业规模很大，但集中度低，欠缺世界级具竞争立的大公司、大集团。我们知道机床这个产业，在去年已经成为全世界不只是最大的消费国，也是最大的制造国。代表以中国在整个市场的消费力是第二名德国，到第二名法国，这七个国家的消费水平。虽然规模大，但是因为农业机床本身在技术水平上，产业链还是处于中低端的情况。产品还是缺乏核心竞争力。

    再看一下装备制造业应该做什么样的调整，跟它的振兴契机。从外在契机来看，去年的金融危机加快了世界产业格局的调整，并且提供了参与产业再分工再洗牌的机遇。

    内在契机方面，目前整个国内在政府的大力推动，扩大内需、加快基础建设和产业升级的关键时期。同时，政府大力推动高铁，在高铁实施铁路交通设备自主化，实现高速动车组、大功率交通传动电力/内然机车、大型养护机械等装备的国内制造。这些都会造成促进整个装备制造业的发展、扩大的契机。

    我们看一下高铁经济对整个经济的影响，各位知道，高铁会大幅度缩短时间的移动时间，区域经济版图会加速融合。同时也会改变在高铁区域的城市发展，城市群间的人流、物流效率跟质量将大幅提升，有助于改善工资上涨、缺技术工、物价上涨这些问题。相对，也因为高铁的整个带动，区域板块的变化会衍生出新的基础产业，对高速装备制造业也会有很大的支持。

    我们看一看高铁的主要系统技术。高速铁路是继航天行业之后，最庞大、最复杂的现代化系统工程，是由强有力的推进系统，高效能的刹车系统，高稳定的铁路基础设施，数位控制系统，性能优越的高速列车是采用版式轨道来强化轨道强度跟稳定性，先进可靠的列车运行控制系统，高效的运输机组与营运管理体系等综合集成。其中最重要的一块，高速度也是高速铁路高新技术的核心。

    我们从系统里面可以看到机电、车辆、号志、通信、电力、工程，这些系统都会带动整个产业的变化。

    我们从高铁的主要相关机电结构来看，像轨道、轨枕，因为高速的原因，所以轨道的平面必须保有非常均匀、平顺、光滑的特征。另外转向架系统主要是用于固定两条车柱，车柱能够顺利通过弯道，并且能够吸收列车行驶所产生的振动，所以转向架系统也是非常重要的。

    我们看一看车轴与轴承这一块，车轴是要承担车辆皮重及各负荷而与车辆共同运转，其设计主要考虑在于因疲劳而造成的破裂。所以轴承是一个很重要的性能。刹车系统本身有摩擦式跟动力式两种，摩擦式刹车如车轮踏面摩擦式、圆盘/碟摩擦式及钢轨方面。

    从高铁对于机床设备的需求来看，依产品及业务总共可以分为四大类，第一类是轨道加工和高速铁路轨枕加工，机车和车辆的制造包括龙门加工中心、数控镗铣床等。车轮和车辆零部件制造，有数控车床、中大型立卧加工中心，进行的日常维护和维修，磨耗零件如车轮、轴承等。

    我们看高铁对机床设备的促进带动，我们可以了解到，机床设备是装备设备的工作母机，包括数控机床、柔性制造单元、柔性制造系统等。未来，五年内我国高速铁路建设将维持大规模投入，投资将保持在每年7000亿元左右，共计约3.5万亿元。预计今年底止国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程将达到7055公里，位居世界第一。我们可以看到车辆制造方面，南车和北车两大集团，在2009年用于机床采购的金额高达50亿人民币，预计到2012年，每年用于机床的采购金额将超过2009年，大概在70亿。比较可惜的，这些设备是从国外进口的。也就是对于高铁未来的发展，只要我们国内的机床设备、装备设备业能够提升技术，实现自主创新，发展我们的关键技术，同时我相信也会带动世界级的企业来国内投资，同时也可以引进高新科技提升产业水平。

    对于促进产业优化升级，提升产业竞争力这一点，未来我们有机会在机床设备装备里面，能够摆脱进口高科技，跟高深密度机器设备的情况，也会带动相关产业的优化升级。

    我想高铁对于装备设备的不管在技术方面，不管在产值方面，还有人力方面，都会产生质变，都会促进这三大方面的升级。我们也从这个图片可以看到，不管在航天航空，电力、电子电机，以及民生、土木、建筑等等，都会促进升级。

    我们来看一看技术升级，对于机床这一块，主要在高速化，因为高铁本身速度非常快，所以他的振动也很大。基本上来讲，对轨道要求是非常严谨的。要有这样的加工水平，在关键零组件方面必须要有高效的技术。所以对于像马达、轴承方面，一定要有很好的水平。所以设备方面，加工设备也同时要达到这样的要求。

    同时对于系统的整合技术，以及结构分析技术，这些方面都需要升级跟提升。同时因为要满足高铁需要的零部件，我想国内也会仔细研发新的专用加工的设备以及新的专用加工的工艺，这方面的进度和速度、效益方面会有所提升。同时因为技术的创新，也会带动人员的素质。

    我们来看一看在机床产业要配合高铁行业，像主轴这一块，对于主轴的比例，还有它的刚性、它的震动度、表面光滑度都有很高的要求。

    同时不管在进给系统、机器结构分析、刀具技术、控制器、工艺、CAD等方面，都必须要优化，必须脱离目前的状况。所以高速化是未来机床产业、装备产业配合高铁的主要核心技术。

    也因为高速铁路的整个发展，我们从轨道机床关键技术来看，加工车组的部分是使用大型的卧加加工车轴箱，这些产品我们有工艺。这一块都要取得最佳的刚性，也必须要在动态频率要有分析，同时避免切削的颤振发生。

    我们友嘉现在在全球有56个企业，三家在台湾上市，一家在香港上市，我们有三个产业事业群，一个是机床事业群，一个是电子事业群，一个是产业设备事业群。我们在全球有23个工厂，包括在国内、台湾、日本、美国、德国、意大利，同时我们也主要生产各行各业所用的产品。友嘉集团在海外有设厂，同时海外收购了七家数控集团公司。早上提到沈阳飞机，沈阳飞机就用了我们25台数控铣床，这也可以用在高铁方面相关的部件上。今天中国在高铁方面，在其他方面有让人刮目相看的表现，我们也希望为祖国尽一份力。我们一直很希望能够把目前集团在欧洲、意大利、德国以及在日本、美国、台湾的有关于装备设备的技术，陆陆续续引进到国内，来促进国内的机床产业的技术产业升级。