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        来自Clarksons的数据显示，全球造船产能相比2010年高峰期已经下降了20~30%，造船业已经恢复到一定的水平，即将迎来新一轮繁荣周期。

        20世纪90年代，造船业从欧洲转移到亚洲，日本接过了全球造船业的头把交椅，但是面临着来自韩国的竞争。当时全球大约300家造船厂，绝大多数船厂的产品集中于传统的船舶。在此期间，日本造船厂的数量是中国的两倍。

        进入二十一世纪后，全球造船业发生重大的变化，韩国获得全球最大的商船订单。2005-08年，新船订单浪潮使造船业再度发生重大转变，中国在此期间涌出400多家大型造船厂。到2010年，全球40%的造船厂在中国。

        随着景气时期的手持订单量被消化和经济持续衰退，船厂的数量和手持订单量迅速减少。2012年初，船厂以及手持订单量相比2009年的峰值下降了20%左右。截止2014年初，全球共计422家造船厂生存下来，预计造船业即将进入新一轮造船繁荣周期。

        尽管商船手持订单量下降，但是海工装备订单正在增长，许多船厂开始将部分造船产能转移到海工装备产业上。船厂海工装备手持订单量占比在2005年为17%，2014年初这一比例已经上涨至40%左右。

        尽管今年海工装备订单整体同比下降30%，但是造船业已经在去年恢复至一个相对较好的水平。海工装备订单帮助韩国造船业顺利度过低迷时期，有机会迎来新一轮造船繁荣周期。