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       受需求减少、日元升值影响，被指出2014年将没有新订单的日本造船企业，因近期日元的急剧贬值，出现了恢复迹象。

       以日本濑户内海为中心，集结了众多日本造船企业。但是，这些企业仅从事造船，而几乎没有开展其他生产活动。而随着韩国以及中国企业技术、生产能力的提高，日本企业被逐渐边缘化。2008年，美国金融危机发生后，需求急剧减少，加上中国企业生产能力的急剧扩大，世界范围内出现生产设备过剩问题。日本产生了“2014年问题”即面临失去订单的危险局面。

       但是，去年以来日元的急剧贬值使日本造船界重现生机。受益于日元贬值，即使降低美元售价，也能维持日元的实际收益。因此之前被认为不合算的订单也能被接受。大岛制作所社长指出，最近海外海运企业来函询价的开始增多。尾道造船公司今年1～3月新增16艘船舶的订单，生产计划一直安排到了2016年。据日本船舶出口组合统计，虽然组合内的会员企业获得的500吨级以上的出口船舶订单从2007年的576艘急剧减少到了2012年的196艘，但是今年3月增加了49艘、4月新增了35艘船舶的订单。

       虽然如此，依然存在诸多问题。订单虽然开始恢复，但是没法提高船舶售价。日本造船企业认为必须得提高高附加价值船舶的开发。此外，世界范围内的供给过剩问题依然存在。为了重振造船行业，摆脱危机，日本造船界掀起重组风。JFE与IHI两家公司于今年1月合并，4月川崎重工业与三井造船的合并计划开始浮出水面。不仅如此，日本造船界也开始使事业多元化。今治造船与三菱重工(船机库位置)业于今年4月设立了液化天然气运输船的设计及销售公司。