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    闻名世界对于中国汽车制造企业而言可能是一把双刃剑。以浙江吉利控股集团有限公司为例，它今年3月斥资18亿美元，从福特汽车公司手中买下濒临破产的沃尔沃轿车公司，令这家中国民营汽车生产企业一夜成名。

    然而，在中国网民中流传的一则视频，却真实反映了外国人是如何嘲笑这一中国品牌的。在英国广播公司播出的一段幽默广告中，吉利GE轿车因外形酷似劳斯莱斯幻影豪华轿车而遭到讽刺。

    正在举行的第七届中国（长春）国际汽车博览会上，吉利公司公关经理杨学良对西方媒体嘲笑年轻的中国汽车品牌的做法不以为然。“我知道他们在拿我们跟大品牌汽车对比，并开我们的玩笑，但我认为，中国人不应该灰心丧气。日本和韩国的汽车制造商在初涉欧美市场时，也遭受过类似的待遇。”

    杨学良在接受新华社记者采访时说：“中国的汽车产业起步很晚，这是事实。我们需要做一名好学生，并且通过努力，取得比其他任何一名学生更快的成长和进步。”

    在今年上半年全球经济复苏的大背景下，海外汽车市场不同程度开始反弹。包括吉利在内的中国本土汽车品牌都有意拓展海外市场。与此同时，他们也都希望打质量牌，而不是走低价路线。

    中国汽车工程协会16日在第七届中国（长春）国际汽车博览会上发布了《长春共识》。在《共识》中，包括一汽集团、东风汽车（600006）在内的中国本土13家汽车制造企业一致同意，在技术标准、新能源汽车研发、质量控制和可持续发展等方面加强产业协作。

    中国汽车工程协会执行副主任傅瑜吾认为，本土汽车生产企业达成的《长春共识》是改进技术创新和提升产业竞争力的“关键一步”。

    长期以来，“中国制造”汽车和德国、日本、美国车相比，一个广为认可的优点是价格便宜。但中国本土车企明白，价格优势不可能持续很久。

    杨学良说：“尽管低价战略早期为我们取得了市场上的一席之地，但长期看来，我们必须转变发展战略，这一战略集合了价格、技术、品牌、服务和公司道德。”

    根据吉利发展规划，到2015年，公司年汽车销量将达到200万辆，是目前销量的6倍多，而其中的三分之二要销往国外。今年吉利的海外销售目标为22000辆，而去年的实际出口量为19000辆，要达到这一目标，吉利将在世界范围内建立15个生产基地，并且继续推进全球并购。

    吉利公司不仅购买了沃尔沃轿车公司，还买下了全球第二大自动变速器厂商——澳大利亚DSI公司，这家公司为福特、克莱斯勒等汽车品牌提供变速箱。“我们的目标是成为全球具有竞争力的品牌，但是目前在提升品牌知名度、完善海外市场售后服务和扩展配送网络等方面还有很多工作要做。”杨学良说。

    吉利并不是唯一将目标锁定全球市场的中国自主品牌汽车制造商，总部坐落于河北的长城汽车（行情,资讯,评论）公司，在长春汽博会上展示了一张配有标语的海报，上面写道：长城汽车，中国制造。

    2009年11月，长城有4款车通过了欧盟认证，使得长城汽车成为中国自主品牌汽车中第一个获得该项殊荣的企业。长城汽车东北区市场总监付江光在接受新华社记者采访时说，长城汽车希望能够填补中国自主品牌汽车在海外市场的空白。

    付江光说，虽然中国已经成为了世界最大的汽车市场，但是，国内市场的合资品牌依然给他们很大的冲击。在海外市场，人们也很容易想到德国、日本、美国制造的汽车，一提起中国品牌汽车，就会招来异样的眼光。“坦诚地说，只有中国自主品牌汽车在西方消费者中树立一个清晰的印象时，才会有机会成为世界汽车工业中的佼佼者。”

    像吉利、长城这样的中国自主品牌汽车企业已经加快在海外市场的进军步伐，而坐落于重庆的长安汽车（000625）集团则把自己的英国研发中心放在了英国诺丁汉科技产业园内。

    杨学良说：“尽管我们采取了这样那样的努力，但直到现在，中国仍没有具有全球竞争力的汽车品牌。”首先，中国自主品牌汽车的主要市场依然在国内。其次，经常为世界汽车巨头采用的科研管理本地化、海外市场汽车零部件采购等措施几乎很少被中国企业所采用。再次，中国自主品牌汽车没有考虑海外市场的实际，没能做到因地制宜。

　　付江光认为，如果中国汽车制造企业想在海外市场取得成功，谦虚谨慎、努力拼搏将是关键所在。“我们不必太心急，一定要记住，稳健地发展才能笑到最后。”