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在过去一年多的“缺席”之后，韩国造船三巨头正强势回归集装箱船新造船市场。三星重工成功斩获台湾地区万海航运4艘“最大”集装箱船订单，实现在今年集装箱船领域“零”的突破。

4艘57亿元，万海航运高价订造“最大”集装箱船

11月25日，三星重工发布公告称，与亚洲地区船东签订了4艘16000TEU集装箱船的建造合同，合同总金额为10985亿韩元（约合7.86亿美元），单船造价达1.96亿美元，计划在2027年12月之前陆续交付船东。

三星重工没有透露更多细节，但据外媒消息，这份订单来自台湾地区第三大航运公司万海航运，新船将采用传统动力，具备甲醇双燃料预留（methanol-ready）设计。

作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘15000/16000TEU传统燃料集装箱船新造船价格约为1.745亿美元，与去年同期的1.68亿美元相比增长4%；甲醇双燃料船新造船价格约为1.95亿美元，相比去年同期的1.89亿美元增长3%。

此前，万海航运在今年10月宣布代子公司万海航运（新加坡）采购8艘16000TEU集装箱船，将由HD现代三湖重工和三星重工各建造4艘。这批新船将成为万海航运船队中的最大船舶，超过其三年前同样在HD现代和三星重工订造的18艘13100TEU级船。

业界人士认为，订造此类大型船，体现了万海航运扩张远洋航线的企图心。随着万海航运的新船不断加入运营，该公司在远东到北美航线的竞争力将大幅提升，有望跻身全球前十大集运公司。

万海航运在今年重新开启了订船扩张模式，8月与两家船厂签署了最多20艘甲醇双燃料中型集装箱船，包括台船12+4艘8000TEU船，以及HD现代三湖重工4艘8700TEU船。

根据Alphaliner的数据，在2021年初万海航运船队规模约为119艘32万TEU，而目前其船队已经扩大到了118艘约52万TEU，运力增加了66%，排名全球第11位。同时，万海航运还有30艘在建新船约31万TEU，占现有船队比例约59.2%。

以目前的数据来看，万海航运手持订单全部交付后，其船队规模将超过目前排名第十位的阳明海运和排名第九位的以星航运（ZIM），成功跻身前十位。该公司也将超过阳明海运，成为仅次于长荣海运的台湾地区第二大航运公司。

包括万海航运4艘新船订单在内，三星重工今年以来承接的船海装备订单已达33艘，合同总金额约68亿美元（约合493亿元人民币），完成其全年接单任务目标97亿美元的70%，包括22艘LNG船、2艘超大型液氨运输船（VLAC）、4艘油船、4艘集装箱船、1艘穿梭油船。

今年首单！三星重工回归集装箱船建造市场

对于三星重工而言，万海航运的最新订单是其过去一年多来承接的首份集装箱船建造合同。三星重工上一次接获集装箱船订单是在2023年7月，当时长荣海运一口气订造了多达16艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船，合同价值高达31亿美元，刷新了当时全球最大单笔新船合同金额纪录。

今年年初，韩国船企曾放出风声称韩国造船业将退出集装箱船建造市场，但随着全球集装箱船市场的变化，今年下半年以来韩国三大船企纷纷重返这一市场。

今年7月，HD韩国造船海洋承接法国达飞海运12艘15500TEU集装箱船订单。这是该公司自去年5月以来承接的首笔集装箱船订单，金额约为26.7亿美元，单船价格超过2.2亿美元。

今年10月，韩华海洋获得丹麦马士基6+4艘LNG双燃料15000TEU集装箱船订单，合同价值12.5亿美元。这是韩华海洋时隔两年零九个月再次收到集装箱船订单，打破了该船厂退出集装箱船市场的传言。

2024年上半年，集装箱航运价格呈明显上升趋势。中国出口集装箱运价指数（CCFI）在6月攀升至1769.43，同比增长92.56%。各主要航线的运价指数也均有显著增长。

特别是随着环保新规的不断强化，预计全球集装箱船市场老旧船舶的更新换代需求将会增加。根据克拉克森近期发布的预测，全球集装箱航运贸易量在2024年底将达到2.10亿TEU，同比增长4.8%，这表明集装箱海运市场正在稳步攀升。

环保新规的生效也意味着航运公司需要绿色船舶更新船队。Alphaliner估计，在今年订造的新船中，超过75%为绿色船舶，采用LNG或甲醇双燃料动力推进。而在现有手持订单中，LNG双燃料占比41%，甲醇双燃料船占比28%，传统燃料船舶约占31%。

克拉克森的最新统计数据显示，年初至今新船订单已经达到了286艘327万TEU，是去年全年157万TEU的两倍以上。今年的集装箱船订单大多在6月以来签订，特别是在第三季度。船舶经纪公司Braemar指出，今年第三季度新船订单量高达240万TEU，超过了2021年第一季度创下的180万TEU历史纪录。

谈及最新订单，三星重工相关人士表示：“今后，公司将以订单不断的LNG运输船、具有领先竞争力的FLNG，以及其他环保船舶为中心，尽全力实现全年接单目标。”