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据外媒报道，在过去，只有一些刚刚上市的热门车型才会有资格加价出售，例如雪佛兰科尔维特C8，或是本田思域Type R等。而如今，在需求旺盛和库存紧张的背景下，加价提车的现象正在变得越来越普遍。

市场研究机构J.D. Power的统计数据显示，截至5月26日，美国当月69%的新车交易价格都接近或高于制造商的建议零售价，这一比例高于去年5月的41%和2019年5月的36%。

J.D. Power在统计交易价格的时候留出了一些余地，因为装饰产品和配件可能没有完全反映在车辆的标签价格中。但是无论如何，在几乎没有任何消费激励、且成交价格同过去相比有所上涨的情况下，消费者对汽车和卡车的需求依然很高，车辆销售速度也非常快。

J.D. Power数据与分析副总裁Tyson Jominy表示：“当前经销商的利润非常高。”他指出，5月28日公布的数据显示，当月单辆车的零售商总利润有望达到3,245美元的历史新高，相比一年前的1,567美元高出了一倍有余。该机构的数据还显示，在过去10个月中，有9个月经销商的毛利率超过了2,000美元。

一般情况下，车企都不鼓励经销商将车辆的实际销售价格提升到建议零售价(MSRP)以上，但是车企也承认，经销商是独立的零售商，他们可以根据当地的市场条件来自己确定价格。

通用在一份声明中表示：“通用及旗下品牌并不赞成这种做法。然而，经销商是独立的，他们控制着当地市场的价格。虽然车辆售价有可能会出现暂时的波动，但是据我们观察，大多数车型的定价都会保持相对一致。”

随便在网上浏览一下车辆售价，你就会发现，一些主流车型，例如福特F-150和起亚Tellurides，其报价远远高于MSRP。部分车型的价格可能包括了后市场装饰费用，这部分费用并不在MSRP之内。

消费者关系

一些经销商表示，他们在销售新车型的时候并没有选择加价，因为他们希望与客户保持长期的良好关系。但也有经销商表示，他们的确发现一些竞争对手在以高于MSRP的价格出售新车，而且加价幅度高达数千美元。

一位不愿意透露姓名的销售人员承认，他所供职的经销商在出售部分新车型的时候会进行加价，加价幅度在几千美元左右。但是他也表示，在加价之后，经销商会给车辆添加一些保护产品，以此来弥补消费者多付的费用。

总体来看，需要加价购买的，基本都是那些供不应求的车型。2020年春季，新冠病毒疫情开始蔓延，多家车企的库存出现了紧张。此后，由于全球芯片供应紧张，车辆的供应进一步受到了限制。在此背景下，包括底特律三大车企和大众在内的制造商都削减了产量，而这也影响了经销商的库存量。

Turan-Foley是一家位于密西西比州格尔夫波特(Gulfport)的通用经销商，该公司销售总经理Jim Yelverton表示，他们在销售车辆的时候不会加价，而是要求消费者排队等待提车。他透露，新车运到的时候，基本上所有车辆早就已经预订出去了。他说道：“如果来了8辆新车，一般情况下，6-7辆已经被卖出去了。”

他表示，自己不需要通过提高价格来获得更多利润。他称：“我们没有将价格定得高于MSRP，因为在这段时间里，我们不再需要像以前一样打广告，因此我们节省了大量的营销费用。”

一些大型经销商也采取了类似的态度，他们表示自己不希望破坏客户关系。Group 1 Automotive的美国和巴西业务总裁Daryl Kenningham说道：“我们的业务面向的是本地客户，在价格上，我们不希望做短视的决策，以免影响与客户的长期关系。”

他还表示，该公司不希望因为“并不常见的供应链情况”而向客户收取“过高的费用”。Kenningham称：“现在的价格正在走高，这并不是秘密。但是如果一家零售商，不仅仅是汽车零售商，所有零售商都一样，仅仅因为自己拥有话语权，而向客户收取过高的费用，一般情况下，这种做法都会对其长期业务造成影响。这是我们的看法。”

长远经营

Asbury Automotive Group的首席执行官David Hult表示，这是一个非常罕见的时期，市场需求量远远高于供应量。他说道：“我们做的是长远的生意，最重要的就是客户关系，因此我们不会那么做。我不是在批评其他人，也不是在批评他们的做法。只是这种做法并不适合我们。”

虽然库存紧缺给了企业方定价的权力，但是现代汽车美国公司首席执行官Jose Munoz表示，他更希望该公司能生产出更多的汽车在市场上销售。他说道：“现在的需求大于供应，在这种情况下，市场条件对OEM厂商和经销商更有利。我们现在的零售业绩非常好，同时我们也在减少优惠补贴。经销商正按照MSRP出售汽车。这样的情况能持续下去吗？只要需求存在，它就是可持续的。短期内，情况似乎是这样的。我希望公司能在阿拉巴马工厂和韩国工厂内生产出更多车辆，提供更多、更稳定的供应，我觉得我们在这方面做得非常不错。”