涂附磨具网

1月20日凌晨，人们还在睡梦中，中国铁路郑州局集团公司郑州工务机械段的钢轨“整形师”们却已早早赶到京广高铁许昌东站。趁着施工“天窗”还没到，大伙儿正抓紧时间对在此停靠的庞然大物——GMC—96X型钢轨打磨车进行工前检查。淡黄的灯光下，他们忙碌的身影温暖着城市的夜。

随着春运临近，铁路工作人员持续加大线路养护力度，对管内高铁设备进行全面“诊疗”，让旅客的回家之路更安全、更舒适。

“从1月7日起，我们计划利用22个施工‘天窗’，对京广高铁许昌东至郑州东区间上下行160多公里的线路进行打磨。”该段维修四车间副主任徐翔介绍，今天的作业区段距离许昌东站有30多公里，所以要提前准备。

作为国内最先进的钢轨打磨车型，GMC—96X型钢轨打磨车作业时速达16km/h，同时作业精度又可控制在0.1毫米左右，工作时全车96个打磨单元马力全开，能够有效消除钢轨波浪磨耗和表面疲劳裂纹，同时修复钢轨廓形，修正轮轨关系，提高列车运行的平顺性。

0时50分，“天窗”命令准时下达，钢轨“整形师”驾驶打磨车拨开凛冽寒风，一路向北前行。约摸半个小时，打磨车抵达指定施工区段，徐翔指挥作业人员降下打打磨作业装置，不多时，炫美的钢花便从砂轮与钢轨间隙中迸发而出，迅速点亮了漆黑的夜。远远望去，好似火龙奔腾，令人叹为观止。

“铁路安全无小事。”施工开始后，徐翔便精神高度集中，全程站在驾驶室里联控指挥，他说，打磨钢轨要恰到好处，打的太浅除不了病根，打的太深又会影响钢轨寿命，所以要把精准握，“量体裁衣”。

为确保作业质量，徐翔在施工前就组织专人对施工区段的钢轨状态、曲线半径等要素进行了技术交底，科学制定行车组织方案和施工安全方案。

施工中，“整形师”认真落实高速铁路打磨作业标准，按照少量多次的方式对钢轨进行打磨，并根据实时状况，科学调整打磨功率。该段还建立以钢轨廓形为基础、综合全面分析的质量评价体系，联合设备管理单位对施工区段作业质量进行检查，认真分析记录钢轨廓形、切削量、磨面宽度等技术指标，合格后共同签认，做到打磨一个区段、验收一个区段。

施工一直持续到4点10分，当夜共完成了6.5公里打磨任务，经技术人员复核后，线路正点开通，静待首趟高铁列车安全通过。

然而，钢轨“整形师”们的工作并没有结束，由于钢轨打磨时会产生大量铁屑和粉尘，为不影响下次施工，返回车站停车基地后他们还要做好吹灰、除尘、检查等保养工作。映着天边泛起的鱼肚白，钢轨“整形师”又投入到了新一轮的忙碌。

梁展 摄

梁展 摄

赵庆 摄

赵庆 摄

赵庆 摄

赵庆 摄