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　　2020年新冠肺炎疫情暴发，对各国社会经济正常运行带来重大影响，也给我国船舶工业带来前所未有的冲击。按照党中央、国务院关于统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的部署要求，船舶工业企业积极推进复工复产，努力克服疫情带来的不利影响。

　　上半年，行业经济运行总体保持平稳，新承接船舶订单量小幅增长，造船完工量降幅收窄，三大指标国际市场份额继续领先，但行业主要经济指标大幅回落，“交船难”“接单难”“盈利难”等问题更加突出，船舶工业保持平稳健康发展面临巨大挑战。

　　三大造船指标变化处于合理区间

　　上半年，三大造船指标变化处于合理区间。全国造船完工1758万载重吨，同比下降10.6%，比5月降幅收窄10个百分点。承接新船订单1247万载重吨，同比增长3.4%。6月底，手持船舶订单7654万载重吨，同比下降6.3%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的93.6%、92.0%和92.0%。

　　企业收入增长利润下降。上半年，全国规模以上船舶工业企业1020家，实现主营业务收入1972.5亿元，同比增长1.9%。其中，船舶制造企业1368.3亿元，同比下降2.6%；船舶配套设备制造企业241.8亿元，同比增长11.3%；船舶修理企业141.5亿元，同比增长32.5%；船舶拆除企业27.4亿元，同比下降28%；海洋工程装备制造企业171.4亿元，同比增长18%。

　　船舶出口金额明显下降。1-5月，我国船舶出口金额为85亿美元，同比下降11.8%。出口船舶产品中，散货船、油船和集装箱船占主导地位，出口额合计38.9亿美元，占出口总额的45.8%。船舶产品出口到195个国家和地区，以亚洲地区为主。我国向亚洲、欧洲、非洲出口船舶的金额分别为50.5亿美元、12.5亿美元和7.5亿美元。

　　国际市场份额保持领先

　　上半年，全国船舶工业经济运行呈现五大特点。

　　其一，船舶企业统筹推进常态化疫情防控和生产经营工作，多措并举应对复工复产的难点和堵点。截至4月底，船舶行业达产率已达98%，生产秩序基本恢复正常。船舶企业努力克服外籍人员流动不畅的困难，利用数字化手段，灵活开展“云签约”“云交付”“云发布”等方式全力开拓市场，保交船、争订单，取得良好成效。中国船舶集团有限公司与卡塔尔石油公司在北京、上海及卡塔尔多哈三地以“云签约”方式联合签署液化天然气（LNG）船建造项目协议，订单总金额超过200亿元；上海中船三井造船柴油机有限公司建造的世界最大船用双燃料低速机WinGDX92DF在北京、上海、马赛、巴黎和温特图尔五地以视频连线方式向全球“云发布”。武汉船机积极奋战在抗疫第一线，有序推进企业复工复产，截至6月底累计发货运输75套船海动力机电设备，基本满足了重点船企的配套急需。

　　其二，行业运行总体平稳，我国国际市场份额保持领先。在全球造船市场整体低迷的情况下，造船完工量、新接订单量和手持订单量在全球市场份额按载重吨计分别为37.2%、67.5%和48.2%；产业集中度进一步提升，前10家企业造船完工量占全国总量的78.6%，比2019年提高9.9个百分点。新接订单向优势企业集中趋势明显，前10家企业新接订单量占全国总量的80.0%，比2019年提高5.2个百分点，共有8家企业进入世界新接订单量前10强。

　　其三，金融机构援手助力，保障行业稳定运行。国内金融机构在新冠肺炎疫情暴发的困难时期，通过快速开具保函、加大信贷支持等方式切实支持船舶企业复工复产工作，为稳定我国船舶工业发展，提振船企信心注入强劲动力。中国进出口银行、国家开发银行等在疫情期间，对船舶企业做到不抽贷、不断贷、不压贷，加强重点企业对接，加快开具保函和贷款发放的速度。国银金融租赁股份有限公司、交银金融租赁有限责任公司、招银金融租赁有限公司、浦银金融租赁股份有限公司等金融租赁机构上半年在国内船厂下单约400万载重吨，占全部订单的32%。

　　其四，扎实推进精益管理，多措并举降低成本。中国船舶集团扎实推进成本工程，重点推进船海及配套企业采购成本、外包外协费和人工成本三项成本管控治理，强化各类型单位成本管控和成本管理体系建设。招商局工业集团将资源协同纳入“质效提升工程”重点工作范围，通过内部调拨闲置设备，减少固定资产投资，对外租售部分设备，盘活存量资产，增加了现金收入。中远海运重工有限公司持续推进所属企业开展向南通川崎对标学习，扬州中远海运重工通过完善管理和技术改造造船周期平均缩短20天。

　　其五，加强产业链合作，积极开拓国内市场。央企集团积极应对疫情变化新挑战，围绕国家能源安全新战略，推动能源贸易、运输、装备制造产业链上下游的深度合作。中国船舶集团有限公司分别与中国远洋海运集团有限公司和招商局能源运输股份有限公司签订了3艘17.4万方液化天然气（LNG）船和2艘30.7万载重吨新一代节能环保型超大型油轮（VLCC）订单。中远海运特种运输股份有限公司在大连中远海运重工有限公司签订8艘纸浆运输船订单。船舶企业积极响应加快国内国际双循环相互促进新发展格局的号召，在国际需求大幅下降的情况下，深挖国内市场客户需求，大力开拓内贸市场。新大洋造船有限公司、浙江新洲造船股份有限公司等船厂与国内船东签订了多艘江海直达型散货船、绿色环保节能型支线集装箱船订单。

　　“接单难”“盈利难”问题仍突出

　　上半年，全国船舶工业经济运行中还存在四大问题。

　　企业连续生产面临严峻挑战。上半年，因全球疫情影响叠加经济下滑预期，船东投资心理短期受到严重冲击，国际造船市场悲观气氛弥漫，新船成交和询盘明显减少。我国新接船舶订单按载重吨计不足1300万载重吨，特别是二季度以来，呈现逐月回落的走势。我国船企手持订单量持续下降，创金融危机以来新低。船舶企业生产保障系数（手持订单量/近三年完工量平均值）约为2.19年，但由于近年船厂完工量普遍偏低，实际上大部分船企的生产保障系数不足2年，生产任务安排只能维持到2021年，2022年船台（坞）空置率明显上升，部分船企开工船舶严重不足，企业连续生产面临严峻挑战。

　　外籍人员入境难尚未缓解。在国内疫情率先得到有效控制，国外疫情持续蔓延的形势下，国内造修船企业集中反映，由于国外船东、船员、服务工程师入境受限，导致部分船舶试航和交船工作被迫停止，直接影响出口船交付和外籍船舶修理。据初步统计，主要造修船企业近期亟须办理入境的外籍人员共涉及48个国家（地区）达1400余人。尽管该问题已引起国家重视并出台相关规定，但根据近三个月的情况看，在实际执行中仍面临诸多困难，虽经多方协调和企业积极争取，进展情况仍相当缓慢，已获得入境签证的外籍人员比例非常低。同时，受各国防疫管控的影响，获得签证的外籍人员也因国际航班不足无法按时来华。外籍人员入境难问题已成为船舶行业稳定发展的最大堵点。

　　盈利难问题更加突出。一方面，新船需求大幅下降，新船价格持续下跌。近年来克拉克松新船价格指数一直处于历史低位，受疫情影响，6月末的新船价格指数相对年初又下降3个百分点。另一方面，疫情暴发造成的工程延期和物流运输不畅造成原材料价格高企，防疫物资采购等也进一步增加了企业的额外成本。此外，我国南方多地遭遇因强降雨引发的内涝、山洪等灾害，给江西、安徽、湖北、湖南等沿江、沿河的船舶企业正常生产经营造成严重损失。统计显示，上半年，规模以上船舶工业企业实现利润总额34.0亿元，同比下降34.8%，尽管与年初相比降幅有所收窄，但船舶企业盈利难问题更加突出。

　　船企组织生产受到干扰，交船难问题凸显。受海外疫情持续恶化影响，全球造船业物资供应、技术合作、商务交流等活动严重受限。部分国际配套设备和零部件因疫情面临停工、停产或无法及时供货的问题，造成在建船舶生产进度受到严重影响。此外，国际航运市场，特别是集装箱船市场持续低迷，船东现金流和融资能力均受到不同程度的影响，加上国际货运量急剧减少，部分船东接船意愿下降，向船厂提出接船不可抗力天数申请，明确提出延期接船。截至6月底，据抽样统计，50家重点监测企业延迟交付率约20%，船舶企业交船难问题凸显。（中国船舶工业行业协会供稿 文有删减）