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2020年汽车行业进入清退倒计时。

随着5月份销量数据的出炉，汽车行业强者更强，弱者更弱，马太效应愈发明显。

这边厢，一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、广汽丰田、华晨宝马等主流企业迎来了涨幅超过20%的辉煌业绩。

那边厢，力帆汽车、东风裕隆、新特汽车只销售了个位数的新车，众泰、东风风度、郑州日产、华泰甚至零销量。

车市阶段性调整叠加新冠肺炎疫情的影响，让行业淘汰赛加速上演。

在乘联会的销量垫底名单上，不仅有已经被淘汰出局的车企，还有即将被清退的姓名。

进入清退倒计时的名单，到底都有谁？

车市多种两级分化共存

2020年5月是一个分水岭，四种两极分化集中在中国汽车行业出现，表现在：

“商”强“乘”弱——中汽协数据显示，商用车产销分别完成52.7万辆和52.0万辆，同比分别增长47.7%和48.0%；而乘用车产销分别完成166.0万辆和167.4万辆，同比只增长11.2%和7.0%。

“燃”强“电”弱——全国汽车产销分别完成218。万辆和219.4万辆，同比分别增长18.2%和14.5%；新能源汽车分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比分别下降25.8%和23.5%。

“外资”强“自主”弱——5月外资品牌市占率进一步提升，其中德系和日系份额持续提升，前五月占比分别为25%和23.2%，累计占去近一半市场；中国品牌乘用车5月占乘用车市场总额的34.1%，同比下降2.2个百分点，从而将1-5月累计销量的市占率拉低至37.1%，同比下降2.8个百分点。

最后一种情况是强者恒强，弱者恒弱。

根据乘联会发布的2020年5月产销数据和车企销量排名，5月乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%，是自2018年6月以来同比增速首次恢复正增长的月度之一(2019年6的“国五车”甩货因素除外)。

在狭义乘用车批发销量前15名榜单上，共有8家企业的增幅超过两位数，只有5家出现负增长。具体来看，数据相差相当悬殊，尤其是同一外资品牌在华的两家合资公司，皆出现明显的两极分化。

比如，南北大众，北大众借新成立不久的捷达品牌实现36.5%的增长，南大众却下滑3.6%；南北丰田亦然，广汽丰田大涨33.5%，一汽丰田却只微增1.2%；两家本田，北部的东风本田增长16.9%，南部的广汽本田却下跌7.8%。

自主品牌的表现更是两个极端，长安汽车借CS75 plus实现销量暴涨62.6%，吉利也有超过20%的涨幅，而以前凭借一款五菱宏光“神车”长期出现在车企销量前十榜单上的上汽通用五菱，却暴跌24.8%。

部分品牌面临巨大压力

在市场马太效应的背后，是不断提升的行业集中度，也是行业大清洗的一个过程。

在疫情“黑天鹅”带来的影响下，部分品牌面临销量大幅下滑的巨大压力，根据乘联会的榜单数据，共有38家车企1-5月累计零售量跌幅超过50%，远超行业平均水平(下跌26.0%)。

这份黑名单，非常值得细品。

上面不仅有臭名昭著的一些自主车企，还有几家弱势的合资车企。

其中，有16家车企5月零销量，其中包括几度卖身无人接盘的知豆，被一汽集团抛弃了的天津一汽夏利，还有去年就上了部分银行排查风险黑名单的众泰、华泰，以及东风风度、一汽海马、领途汽车、电咖汽车，等等。

值得一提的是，最近被德国大众汽车集团加码而一直上头条的江淮大众(大众将持股75%)，也位列这16家车企之中，而且1-5月累计销量同样为零。不过，江淮大众目前只是处于调整期，从大众重金增持股份的动作和重金押宝的定位来看，它处于蓄势待发状态，未来表现可期。

与众泰、华泰一同上银行黑名单的另两家车企——猎豹和力帆，虽然强撑着对外否认破产倒闭，但5月分别只有23辆和6辆的销量已经充分说明了它们摇摇欲坠的悲惨处境。今年1-5月，这两家企业的累计销量也少得可怜，分别只有247辆和306辆，同比跌幅超过95%。

要指出的是，这份黑名单除了人们意料之中的四五线自主品牌外，还有已经宣布散伙重组的东风雷诺，成立了整整15年时间的郑州日产，不断强调不会退出中国的神龙汽车，以及广汽三菱、广汽菲克等几家合资车企。

其中，蹊跷的是，作为日产在华另一家合资企业的郑州日产5月竟然零销量，1-5月累计销量只有25辆。据悉，郑州日产旗下的皮卡车型锐骐6越野版计划于今年7月份上市，锐骐6目前也在媒体端有所宣传，销量如此惨淡，令人诧异。

而广汽三菱、广汽菲克作为三线合资品牌，5月都只有几千台的销量，前五月累计销量也只有一两万辆的水平。按照这样的水平发展下去，难保哪天将宣布散伙。

疫情叠加车市下滑的双重打击，让2020年的汽车行业加速优胜劣汰，弱势品牌有可能因为疫情而提前倒下。

汽车行业正进入清退倒计时，这份黑名单展示了很多可能性，不出意外的话，我们将很快听到坏消息，虽然这对汽车行业来说，或许是个好消息。