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据外国媒体报道，全球汽车行业已经面临财政困难，但行业咨询公司阿里克斯LLP公司最近发布的一份新的前景报告显示，主要汽车制造商和供应商可能需要数年时间来克服新型冠状病毒流行病的巨大影响。

“我们已经处于新车销售全球峰值的边缘，但新皇冠流行病以一种前所未有的方式加速了这一过程，”LLP汽车和工业实践部的全球联席主管马克维克菲尔德说。“尽管补货会有所反弹，但需求和供应都会在一段时间内受到影响。”

阿利克斯合作伙伴LLP公司警告说，汽车行业正在进入“利润沙漠”，部分原因是转向自动驾驶和电动汽车。这些技术需要大量投资，但短期内不太可能产生回报。

目前，新型冠状病毒的流行已经导致汽车工业停工八周，这使该行业损失了数十亿美元，并导致制造商和供应商在几周内承担了720亿美元的巨额债务。目前，整个行业可能需要五年时间才能复苏。

自2017年达到9400万辆的峰值以来，全球汽车销量一直在下降。阿里克斯LLP公司预计，到2020年，全球销量将降至7050万辆。其中，美国市场预计将销售1360万辆汽车，低于去年的1710万辆。

阿利克斯合作伙伴LLP表示，总体而言，全球汽车行业的销售可能要到2025年才会回到峰值水平。与2019年相比，从今年到2022年，汽车行业的累计销量将下降3600万辆。

根据阿利克斯LLP公司的前景报告，汽车行业的复苏可能因市场而异，中国和美国看起来比欧洲更强劲。中国市场首先受到疫情的冲击，但随后更早恢复生产，销售额现在开始反弹。

从短期来看，汽车行业似乎有可能大幅反弹，因为主要汽车制造商急于填补枯竭的库存，而由于新的流行病，消费者正在回避公共交通和汽车共享服务，购买新车。然而，从长期来看，阿里LLP公司预计，消费者需求下降和汽车公司需要偿还债务将阻碍经济缓慢复苏。

另一方面，近年来，全球汽车制造商和供应商的资本回报率分别比大萧条时期下降了47%和36%。这主要是由于汽车行业在移动旅行、自动驾驶和电气化等2.0汽车领域的销售疲软和大量投资。

现在，随着新的皇冠流行病加剧了金融挑战，主要汽车制造商将不得不就汽车行业的未来战略做出一些艰难的决定。

“大公司仍然要投资未来，”维克菲尔德说。但可用现金较少。“汽车工业仍处于发展自动驾驶和电动汽车技术的早期阶段。这项工作需要大量投资，固定成本高，但回报少。这些地区至少在几年内不会盈利。

韦克菲尔德说，“大公司正在把他们的资本和投资转移到一些未来的产品上，但是这些产品没有利润回报，也达不到当前产品的规模。”

一些汽车公司有可能推迟自动化和电气化的进程和投资，一些汽车公司已经宣布了相关计划。因此，汽车制造商在某些项目中与竞争对手和技术初创公司合作的趋势可能会加快，从而降低成本。

韦克菲尔德说，美国汽车业复苏面临的风险之一是新皇冠流行病的潜在第二波影响。尽管中国有效地遏制了疫情的蔓延，欧洲也在朝着正确的方向前进，但美国在遏制疫情方面并不积极，确诊病例数量仍在继续上升。

全球汽车行业必须继续专注于重启各种业务，刺激市场需求，并计划在未来几年推出一系列产品。与此同时，一些世界主要汽车制造商预计将进一步减少过去几年的资本支出。

LLP阿利克斯合作伙伴公司欧洲、中东和非洲总裁斯特凡诺？阿维萨说：“我们相信几乎所有的原始设备制造商都会解决结构成本问题。这可能意味着裁员和工厂关闭，尤其是因为一些汽车制造商运营的工厂超过了市场需求。”