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受新冠肺炎疫情影响，生产被迫按下“暂停键”的跨国车企开始刮起“裁员”风。继通用汽车、福特汽车、特斯拉等车企宣布裁员之后，更多的跨国车企加入到裁员行列。

　　据外媒报道，近日，本田、日产、丰田、斯巴鲁、三菱、马自达等日系车企均发布了不同程度的裁员或停薪计划，涉及区域包括北美、欧洲、日本等。此外，大众汽车也表示自4月11日起在美国田纳西州的组装厂暂时解雇1500名工人，以应对疫情带来的冲击。
　　大众汽车方面表示，疫情带来的影响仍在持续，此举主要目的是保护大众的财务健康，以造福整个团队。据了解，大众汽车田纳西州组装厂自3月21日来一直处于关闭停产状态，在停产期间工厂员工和生产承包商仍获得全额工资和福利。
　　日系车企掀裁员潮
　　日本作为全球三大汽车生产国之一，日系车企在疫情发生以来受波及尤为明显。目前，由于海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部发出将暂停日本国内的汽车生产计划。
　　不仅如此，据《每日经济新闻》记者不完全统计，丰田、本田、日产、马自达等车企在北美、欧洲、非洲等多地的工厂已关停超过20座。数据显示，今年2月，日本八家车企全球生产总量约为187万辆，比2019年同期减少约15%，预计3月份产量会进一步下降。
　　生产端停滞、销售端需求降低，双重的压力让车企不得不降本增效谋求生路，裁员成为意料之中的举措。
　　据外媒报道，在日本八大车企陆续暂停日本国内工厂后，日产、马自达、三菱计划让其日本国内共约2万名员工暂时下岗。报道称，由于零部件采购出现混乱和全球销量减少愈发严重，对雇用和工资的负面影响或将进一步扩大。而长期停工导致车企难以通过调休等方法应对，进而不得不进行裁员。
　　据了解，日产正与工会协调，考虑让其栃木工厂数千名员工以及日产汽车九州公司近4000名员工暂时下岗。马自达作出决定，其总社工厂和防府工厂生产部门员工自3月28日起暂时下岗，下岗人数尚未公布。据悉，马自达总社工厂和府中町的整个总社共有约1.7万员工，防府工厂约有4000人在岗。
　　而三菱汽车则将使其日本国内3家工厂最多约6500人暂时下岗，涉及范围包括已停工的水岛制作所、冈崎制作所及其全资子公司帕杰罗制造株式会社的员工和临时工。上述员工和临时工的一部分工资将获补偿，预计停工最长持续至本月30日。
　　北美、欧洲受波及
　　值得关注的是，日系车企的停工裁员计划不仅发生在日本国内，北美、欧洲等市场也涵盖其中。据外媒报道，本田、日产、丰田、斯巴鲁等车企在北美和欧洲均发布了裁员或停薪计划。
　　其中，本田将在5月1日前对其美国近1.44万名员工采取暂时休假措施。据悉，自3月23日起，本田在美国的工厂开始暂停生产，初始计划于3月31日复工。但眼下美国疫情仍十分严峻，本田美国工厂停工计划将延期至5月1日。
　　目前，本田在美国阿拉巴马州、印第安纳州和俄亥俄州共雇佣了约1.84万名工人。本田一位发言人表示，在其工厂第一轮关闭期间（即3月23日至4月12日），本田已全额支付工人工资。但从4月13日到5月1日，本田将停止支付休假员工的工资，这些员工将有资格领取失业救济金。如果一切按计划进行，受影响的工厂将于5月4日恢复生产。
　　相比本田，日产的裁员计划规模更大、范围更广。外媒报道称，为了节约成本，日产将在欧洲和美国临时裁减2万名员工，这也是日产自2008年全球金融危机以来最大规模的一次裁员。具体来看，日产将在美国的三家工厂裁员约1万人，在英国的工厂裁员约6000人，在西班牙巴塞罗那工厂裁员约3000人。
　　同样在美国进行裁员行动的还有斯巴鲁。斯巴鲁位于美国印第安纳州的拉斐特工厂已于3月23日停产，停工时间一再后延至4月20日。这也是斯巴鲁在北美唯一的工厂，拥有约6000名员工和近5300名小时工。
　　斯巴鲁表示将于本周一开始在美国实施减员计划，而因工厂停产将导致其产量减少3.23万辆。按照原计划，其拉斐特工厂在2020年的产能将达到41万辆。在日本国内，斯巴鲁工厂将于5月11日复产。
　　尽管北美是丰田的业务重心之一，但随着疫情蔓延，丰田已第三次延长了其在加拿大、墨西哥和美国的汽车和零部件工厂停产期限。丰田方面表示，其目前的停工时间将再延长两周，计划在5月4日复工。同时，丰田计划暂时停止向由外部机构提供的5000名员工支付工资。
　　数据显示，2020年3月，丰田、日产、三菱、本田、马自达和斯巴鲁等6家日系车企在美国市场的销量共计约27万辆，同比下滑43%，4月预计下滑幅度将扩大至80%左右。
　　日产危机
　　与其他日系车企相比，在疫情之下，日产面临的难题或许更加“剪不断理还乱”。
　　自卡洛斯·戈恩被捕事件之后，雷诺-日产-三菱联盟似乎一直没有获得过真正的平静。日前，据外媒报道，雷诺-日产-三菱联盟计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务，日产将关闭其在西班牙的工厂，而雷诺则将考虑撤出中国市场。
　　对此，雷诺中国相关负责人向《每日经济新闻》记者表示：“我们不对任何猜测进行评论，雷诺集团在中国具有长远发展战略。”
　　对正在经历销售额下降和利润蒸发的联盟而言，疫情的冲击对其无异于降维打击。
　　数据显示，2019财年（3~12月）前三个财季，日产汽车实现营收7.5万亿日元，同比下滑12.5%；营业利润543亿日元，同比下滑82.7%，营业利润率为0.7%，低于去年同期的3.7%；净利润为393亿日元，同比下跌87.6%。值得一提的是，这是日产自2009年4月至6月以来首次出现季度净亏损。
　　不仅如此，日产将截至2020年3月的全财年营业利润预期从此前预估的1500亿日元下调至850亿日元；净利润从此前预期的1100亿日元下调至650亿日元。此外，2019年，日产对雷诺业绩的贡献从2018年的15.1亿欧元暴降至2.42亿欧元，锐减84%。这也使得雷诺归属于母公司的净利润亏损1.41亿欧元，为其10年来出现的首次亏损。
　　今年年初以来，雷诺的股价下跌超过50%，而日产的股价下跌超过40%。3月26日，国际评级机构穆迪将日产的信用评级再度下调了两个等级，处于最低的投资级评级。
　　眼下，雷诺已经关闭了其在法国的12家工厂以及位于西班牙、阿根廷、巴西、哥伦比亚、智利等地的多处工厂，而日产在欧洲、北美等地的生产也处于暂停状态。为了积极自救，在疫情之下寻求机遇，雷诺和日产均表示将推进更长远的计划，以保证联盟未来的发展。

　　据了解，雷诺-日产-三菱联盟将于今年5月公布中期战略计划。今年2月初，雷诺-日产-三菱联盟宣布达成全新框架协议，进一步强化商业模式与组织架构。
　　作为振兴方案的一部分，联盟将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式。在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。
　　“简单地说，我们需要关注我们的现金流管理。”日产汽车CEO内田诚表示。
　　但在行业分析师看来，日产和雷诺目前均没有现金告罄的危险。
　　据了解，法国政府为雷诺提供了援助，如巴黎地区的雷诺员工可以由雷诺支付半天的工资，由政府支付另外半天的失业救济金；雷诺还可以在法国获得国家支持的贷款，以及35亿欧元的信用额度。而日产汽车尚未动用的信贷额度约为120亿美元。