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2019年上半年新能源汽车产业表现良好,下半年任重道远

关键词 新能源汽车 , 汽车产业|2019-07-22 09:14:11|宏观经济|来源 Aston雅斯顿
摘要 7月10日,中国汽车工业协会发布了2019年6月汽车工业经济运行情况。因受部分地区切换国六品种,以及新能源汽车补贴退坡过渡期将于6月25日前结束影响,今年6月,国内汽车销量降幅有所...

7月10日,中国汽车工业协会发布了2019年6月汽车工业经济运行情况。因受部分地区切换国六品种,以及新能源汽车补贴退坡过渡期将于6月25日前结束影响,今年6月,国内汽车销量降幅有所收窄,乘用车产销量降幅略小于汽车总体,新能源汽车延续着增长态势,销量同比增长80%,不过其中亦有波折。下面我们就通过这些数据来看看新能源汽车产业这半年来的现实情况。

根据中汽协数据显示,今年6月份,新能源汽车产销分别完成13.4万辆和15.2万辆,比去年同期分别增长56.3%和80.0%。其中纯电动汽车销量完成了12.9万辆,比去年同期增长106.7%;插电式混合动力汽车销售完成2.2万辆,比去年同期增长2.2%;燃料电池汽车销量完成484辆,比去年同期增长14.6倍。1-6月,新能源汽车销量完成61.7万辆,比去年同期增长49.6%,增速较今年1-5月有所提升,但也只完成了全年目标的38.6%。

今年年初,中汽协对2019年新能源汽车的销量预测是160万辆,也就是说在剩余的半年时间内,新能源汽车还需完成近100万辆的销量,这无疑是个巨大的挑战。因为之前带动新能源汽车销量的很大一部分动力是来自于补贴,而今年补贴力度下降非常大,新能源整车利润率已经降到2%至3%的低水平。当新能源汽车面临盈利压力后,涨价会成为一个势头,但这又会一定程度影响消费者的购买欲望,反之如若企业出现亏损,全年160万辆的目标同样难以实现。

从新能源产品级别销量表现来看,无论是纯电动还是插电混动,A级车都以超过50%比例占据绝对优势,特别是随着产品实力与消费需求的日益成熟,A级车俨然已成为主流。虽然A00级别电动车销量依然占比排名第二,但受欢迎程度已明显下降。处于A级与A00级产品中间的A0级车型的地位则略显尴尬,轿车的产品类型与不具绝对优势的竞争力让其比例不断下降。插混产品则由于油电双驱动所需空间较大的特性,在A级及以上车型上有较好表现。

若从新能源车型的类别来看,尽管插电混动车型可供的选择相比之前更丰富了,但长期由于政策、价格、油改混等因素的影响,插混的总体需求偏弱,市场表现逊于纯电动车型。而在纯电市场中轿车仍然是消费者购车的首选,SUV表现并不强势,当然这也与市场上SUV产品推出的数量有限有一定关联。

具体到车型上,2019年上半年新能源汽车销量冠军依旧被北汽EU系列蝉联,1-6月共销售49076辆;比亚迪则包揽了2、3、4名,分别是元EV共销售43180辆、e5共销售29871辆、唐DM共销售24258辆;去年没有上榜的吉利今年也争了口气,凭借帝豪EV 450直接冲到了第五名,共销售了23715辆;荣威Ei5以22454辆的销量紧随其后;奇瑞eQ、欧拉R1、江淮iEV 6E、逸动EV 460分别以22282辆、18081辆、17414辆、16593辆的销量占据着后四位排名。

值得注意的是,作为吉利推出的首款纯电动车型,帝豪EV 450虽凭借扎实的做工与出色的行驶质感赢得了许多消费者的青睐,但吉利自家推出的出新平台“曹操出行”也为帝豪EV 450销量的大增做了强大的实力背书;还有最近吉利成都工厂第5300台帝豪EV 450 新能源出租车的顺利下线,标志着吉利已经拿下成都纯电动出租车10000辆大单,相信下半年,吉利能取得更好的成绩。

当然除了自主品牌外,合资品牌车型也已开始发力。在6月新能源乘用车销量前十榜单中,日产轩逸纯电动、起亚K5 PHEV均有入榜,其中日产轩逸纯电动车6月销量接近5000辆,排名第五,起亚K5 PHEV售出3835辆,位居第九。

但新能源汽车产业并不只包括新能源汽车,动力电池作为新能源汽车最核心、价值最大的零部件,更决定了新能源汽车产业成败,它的数据变化同样值得关注。根据相关数据显示,1-6月,我国动力电池累计产量达43.4GWh。其中三元锂电池累计生产27.4GWh,占总产量比63.2%;磷酸铁锂电池累计生产13.9GWh,占总产量比32.0%;其他材料电池占比4.8%。

有分析认为,动力电池产量的增长与补贴政策密切相关。譬如5月动力电池产量就环比增长了35.6%,这是因为动力电池厂商在补贴过渡期结束前的抢抓排产,而随着新版补贴政策在6月底的正式实施,6月动力电池产量就出现了环比下降的情况。这一现状也同样会延迟反映在动力电池的装车量上。

2019年1-6月,我国动力电池装车量共计30.0GWh,同比增长93.1%;三元锂电池共计装车21.3GWh,占总装车量比71.2%,同比增长143.3%;磷酸铁锂电池共计装车7.8GWh,占总装车量比26.2%,同比增长25.4%。尽管6月动力电池装机量同比增速均较5月有所提升,但随着新版补贴政策的正式实施,接下来的7、8月份动力电池装机量将迎来低谷。特别是随着“动力电池白名单”的废止,日韩动力电池企业的入局会进一步加剧国内动力电池厂商的竞争。

那么在这半年的时间里,究竟哪几家动力电池企业贡献了电池装车量呢?1-6月,我国新能源汽车市场共计63家动力电池企业实现了装车配套,排名前十的动力电池企业分别是:宁德时代、比亚迪、合肥国轩、力神电池、时代上汽、亿纬锂能、孚能科技、中航锂电、比克电池、多氟多新能源。而这十家企业的装车量就已占据了总装车量的90%左右,其中宁德时代占总装机量的44%左右、比亚迪占总装机量的25%左右。

从这半年的相关数据可以看出,我国的新能源汽车产业表现还不错,新能源汽车销量同比上涨明显。但在产业蓬勃发展的同时,一些隐忧也在不断显现,过度依赖补贴、自燃威胁生命安全、充电设施不够完善等等,如果这些隐患没有得到很好地控制与处理,民众对产品的不满情绪将会持续发酵,长远来看将不利于整个行业的健康发展。


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