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       根据乘联会最新数据统计显示，4月份国内狭义乘用车市场零售销量为150.8万辆，同比下降16.9%，这已经是国内汽车市场连续11个月出现下滑了。1-4月累计销量为659.5万辆，同比下降12.1%。

      反观新能源汽车市场，4月份新能源乘用车销量为9.1万辆，1-4月销量36.0万辆，同比增长59.8%。可以说新能源汽车已经成了汽车市场新的增长点了。

      传统汽车正增长恐无望

      销量反映车企在市场上的表现，而产量则反映着车企对市场的认识。

      数据显示，今年1-4月乘用车产量为672万辆，而2018年1-4月乘用车产量为783万辆，这样一对比，就很容易看出车企对市场的态度。因为终端销量下降，市场容量有限，在这样的情况下，车企即使产出来大量新车也卖不出去。

      对于此前专家预测的2019年国内车市将实现微增长，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，从消费指数来看，我们对于今年国内车市正增长保持谨慎态度，目前并未看到有车市复苏的迹象。

      汽车销量下滑的背后也是有多种原因的，2017年国家为了鼓励小排量汽车的产销，出台了1.6L以下排量汽车购置税减免的政策。这个政策的出台后大幅拉升了当年的汽车销量。

      而今年主管部门提出的汽车下乡同样如此，是想通过政策来刺激消费。但是这种短期的激励政策对车市的影响的双面的，在提升当前销量的同时，却再提前透支未来的汽车消费。

      值得一提的是，从7月份开始，一些区域将要陆续实行国六标准，目前一些自主品牌车企还无法提供国六产品，只能暂时放弃相应市场，因此自主品牌将更为被动，这也将直接体现在销量层面上。

      车企想尽办法来卖车

      不仅是主管部门为了刺激汽车消费出台系列政策，车企同样如此。传统车企为了消减库存车，甚至推出各种大幅优惠方案来吸引内部员工购车。

      红旗最新推出的19款红旗H5内部优惠幅度高达两万多元，入门型动版的内部价仅需12万多，顶配智联御动版的则为16万余。

      以全新奥迪A3为例，其低配车型在市场指导价的基础上直减5万多元，内部购车价低至13万余元，而其顶配版车型降价超高7万，员工到手价仅需18万。

      上汽集团的内部购车方案涵盖了旗下所有乘用车品牌车型，具体车型的降价幅度从几万到十几万不等，当中以豪华品牌凯迪拉克的让利空间最大，绝大部分版本的降幅在10万元上下。

      除此之外，上汽集团甚至拿出了30亿红包来助力旗下车型的销售。

      与传统汽车市场产销量双双降低的相对的是，新能源汽车市场却在迅速发展。

      按照2019年新能源补贴政策，从3月26日将正式进入过渡期，由于过渡期期间内上牌车型依然可享受地补优惠，且部分车型可享受比2019年新政实施后更高的补贴金额，因此预计在6月25日前，新能源汽车增速或相对明显。

      除此之外，新能源汽车在限牌限号的城市还享有路权优待政策，免征购置税也能带来很大优惠。而且车企在推新能源汽车之时，与同级别燃油车相比，配置更高。这些都是消费者愿意购买新能源汽车的原因。

      具体到车企方面，比亚迪4月份汽车销量37839辆，同比增加476辆；其中新能源汽车销量为24011辆，占比亚迪汽车总销量的63.46%，同比增加10093辆。比亚迪2019年1-4月公司累计总销量约为15.54万辆，同比增长4.21%；其中新能源汽车1-4月总销量为97183辆，占比亚迪汽车总销量的62.53%，同比增长123.13%。

      从江淮汽车的销量来看，新能源汽车的推动作用更明显。

      4月，江淮汽车乘用车的销量为12891辆，同比下滑超过30%。而新能源方面，纯电动乘用车4月销量为6532辆，同比增长71.76%；1-4月，江淮纯电动乘用车销量累计达21539辆，同比增长38.93%。

      吉利汽车4月销量共计103908台，新能源与电气化车型（包括纯电动、插电式混合和MHEV）共计8120台，占总体销量的7.8%。吉利旗下的传统汽车也出现了下滑，但是新能源车型销量却保持了增长态势。

      传统汽车销量节节败退，而新能源汽车产销两旺。通过各种激励政策来促进汽车消费必定不是长久之计，而新能源汽车是未来的发展方向，当前在市场总量一定且传统汽车市场不断萎缩的情况下，车企提前布局好新能源汽车市场或许才是最佳选择。