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       “扩大金融、汽车等行业开放”“培育新一代信息技术、高端装备、生物医药、新能源汽车、新材料等新兴产业集群”“稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策”……在今年政府工作报告中，汽车作为国民经济的支柱产业被多次提及。

      “政府工作报告给汽车市场吃了定心丸，提振了我们的信心！”多位来自汽车产业的全国两会代表委员表示，减税降费、拓展“智能+”等一系列举措将促进国内汽车产业健康快速发展。

      几十年来，我国汽车工业从无到有，由弱变强，从根本上改变了世界汽车产业的格局。数据显示，我国汽车产销量已连续10年蝉联世界第一。截至去年底，国内民用汽车保有量为2.4亿辆，其中私人汽车保有量首度突破2亿辆。中国汽车产业的发展速度史无前例，正逐步由汽车生产大国向汽车产业强国迈进。

      “造中国人自己的车”

      ——汽车产业与世界接轨

      以汽车为舞台、以汽车为观众、以汽车为演员，吉林长春作为2019年央视春晚三大分会场之一，在除夕夜上演了一场“燃爆了”的汽车秀。

      红旗H5“C位出道”，原地快速旋转漂移，以一车为中心双向双旋，短距离极速漂移……花式飞车演绎速度与激情，一汽出产的各类车型全方位展示，唤醒了人们对汽车工业的“共和国长子”的深情回忆。

      1956年7月13日，第一辆“解放”牌汽车在长春第一汽车制造厂诞生，就此结束了中国不能制造汽车的历史。“解放”投产后，生产轿车成为一汽的新目标。

      “轿车连个影都没有，甚至连样品都没有。”一汽轿车厂原副厂长兼总工程师史汝楫回忆，“我带发动机设计工程师去北京搜集资料，也没找到像样的图纸和文件。”

      无资料，无经验，无工装，无设备。在如此艰苦的条件下，第一辆轿车“东风”的试制，却只用了不到一年时间。

      “乘东风，展红旗。”1958年8月，在“东风”的基础上，一汽试制成功中国第一辆国产高级轿车——红旗。整车造型雍容华贵、庄重大方，宽大的折扇形中网、宫灯式尾灯、司南形轮罩极具民族风格。

      改革开放后，国外汽车厂商纷纷来华寻求合作。1985年3月，第一家轿车合资企业上海大众成立，利用外资、引进技术，大批合资车企如雨后春笋般涌现，中国汽车工业不再“闭门造车”，而是通过引进吸收，进而提升技术水平。

      去年，红旗品牌汽车销售3.3万辆，同比增长近7倍。全国人大代表、中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平对此表示，这得益于企业在产品质量、技术、服务的全面提升，未来将通过不断的转型升级为民族汽车品牌创新贡献力量。

      除了整车制造，在专项技术方面，中国车企也取得了不一般的成绩。

      “质量面前人人平等。”致力于汽车零部件制造的万向集团创始人鲁冠球生前认准这一点。

      万向集团从汽车中十分不起眼的一个小配件——万向节做起，从零件到部件、再到系统模块供应化供货，成为世界汽车零部件巨头。在美国制造的汽车中，每3辆就有一辆使用万向制造的零部件。鲁冠球则被《福布斯》杂志誉为“汽车零部件领域的全球领袖”。

      不止零部件，发动机作为汽车的“心脏”，其技术是汽车工业的重中之重。如何发展中国自主品牌的发动机技术，把重量减下去，把功率提上来？

      今年1月，搭载奇瑞第三代ACTECO发动机的捷途X90正式上市。这台1.6TGDI四缸发动机最大输出功率为145KW，百公里油耗不足8L，符合国六排放标准。

      “奇瑞产品向上的路线图是技术、品质、国际化。”全国人大代表、奇瑞公司董事长尹同跃介绍，早在2006年，奇瑞第一批2000台发动机出口美国公司，这是中国发动机第一次获得发达国家市场认可。2017年6月，奇瑞首批500台“自主开发电控系统”发动机出口美国，该发动机完全由奇瑞自主标定，其最核心的ECU电控系统完全由奇瑞自主研发完成。

      面对全球化机遇，尹同跃在今年的全国两会上提交了关于聚集资源打造世界级品牌企业的议案。他认为，在全球化时代背景下，自主品牌汽车必须“走出去”，以更加开放、更宽视野、更高起点来推进全球合作，放手整合全球优质资源，实现自主品牌国际化之路。

      “让老百姓买得起车”

      ——国产车驰骋神州大地

      新中国成立初期，全国汽车保有量仅为5万辆。由于资源稀缺，在相当长的一段时间里，汽车属于公共财产，不允许私人拥有。

      “1985年起，国内汽车需求大幅度增加，但全国轿车产量不到5000辆。”中国汽车工业协会常务副会长董扬回忆。1986年，“把汽车制造业作为重要的支柱产业”写入“七五”计划，成为我们国家汽车产业发展的重大转折点。

      1994年，国务院出台《汽车工业产业政策》，明确了以轿车为主的汽车发展方向，首次提出鼓励汽车消费，允许私人购车。

      国内汽车市场翻天覆地的变化，全国人大代表、浙江吉利控股集团董事长李书福感同身受。

      2001年11月，在中国加入世界贸易组织前夜，吉利拿到了期待已久的“准生证”，成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

      当时的汽车动辄十几万元，最便宜的夏利也要9.8万，而吉利以低价切入市场，走平民化路线，只要3万元。从此，汽车不再是“奢侈品”。以吉利、奇瑞、华晨、比亚迪、长城等为代表的我国自主品牌汽车企业迅速崛起，主打中低档车销售，低廉的价格让很多老百姓实现了“汽车梦”。

      2010年，吉利全资收购沃尔沃汽车公司，成为中国第一家真正意义上的跨国汽车企业。双方的协同诞生了一个新品牌——领克，这是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端汽车品牌，代表中国制造融入全球价值链，迈向中高端。

      从“造让老百姓买得起的车”，到“造最安全、环保、节能的好车”，再到“造每个人的精品车”，吉利的口号不断变化，逐渐形成了覆盖中低端品牌、豪华品牌的六大汽车品牌矩阵。从小山村起家的吉利集团，如今已是世界500强企业，而且是国内上榜的7家汽车集团中唯一的民营企业。

      自主品牌在与合资品牌的竞争中不断发展，一些品牌突破了“十万元天花板”，脱颖而出，显现出强大的竞争能力。

      以皮卡起家的长城，“聚焦”SUV产品，哈弗H6连续3年跻身全球10大热销SUV。2016年，长城创立了豪华SUV品牌——WEY，在中高端市场与外资汽车企业一争高下。

      “有时候我们会对标奔驰、宝马。虽然底盘、内饰等方面我们还要改进，但总的来说，我们做技术并不比外国人差。”长城集团董事长魏建军认为，中国汽车产业的高质量发展刚刚开始。

      “2006年左右，就听说有朋友买了奇瑞风云，真是便宜啊，跟捷达差不多，才一半的价钱。后来，我还是花十几万买了合资的丰田车。”福建省宁德市蕉城区的个体户林福宁说，“前不久，我把开了近10年的丰田卡罗拉换成了长城哈弗H6，空间宽敞，配置丰富，性价比特别高！”

      2009年，中国汽车产销超过1350万辆，首次成为世界汽车产销第一大国。此后，第一的位置被我国始终牢牢占据。2018年底，国内61个城市汽车保有量已超过百万辆，汽车“开入寻常百姓家”，成为基本出行工具。

      “自主创新引领未来”

      ——中国“智”造走向世界

      今年的政府工作报告专门强调培育新能源汽车产业集群。代表委员们提交的大量与其相关的议案提案也表明，新能源汽车依然是两会的焦点话题之一。

      2018年，全球新能源乘用车销量突破200万辆，中国品牌占据49%的市场份额。中国不仅已经成为名副其实的新能源汽车大国，而且在发展中走在了全球市场的前列。

      “电池、电机、电控，这‘三电’是电动车最核心的技术，我国与主要世界强国处于同一水平，甚至于局部还领先。像IGBT芯片，比亚迪已经有13年的研发和产业化的经验。”比亚迪董事长王传福说，去年比亚迪电动车销售24.8万台，连续四年全球第一。

      去年12月10日，比亚迪发布IGBT4.0技术。电流输出能力较当前市场主流IGBT高15%，综合损耗降低了约20%，温度循环寿命可以做到10倍以上。

      在电池领域，中国企业的技术优势更为明显。

      2018年，宁德时代以23.52GWh的装机容量蝉联国内锂电冠军。目前，宁德时代量产的三元电池单体能量密度达240Wh/kg，今年将推出单体能量密度达到280Wh/kg以上的NCM811电池，效能提高的同时还有望降低成本。

      “从这几年的发展来看，动力电池技术水平成长非常快，成本降低非常多。我们希望在2020年能量密度可以达到300Wh，成本同时降到1元钱/Wh以内。”宁德时代副董事长黄世霖表示。

      除传统车企外，一些全新的造车企业、互联网企业纷纷进入电动汽车和智能网联汽车领域，“中国力量”愈发凸显。

      1月22日，22辆搭载百度“阿波罗”平台的L3级自动驾驶汽车，在山西省五盂高速阳泉段的一全封闭路段开展系列测试及科研工作。

      测试期间，车队在五盂高速阳泉段行驶途经1个收费站、1座桥梁、长约10公里的隧道、多处直道加弯道交互路段，全程无人工接管自动驾驶约26公里。

      据了解，“阿波罗”平台支持包括市中心和住宅小区等在内的复杂城市道路包含窄车道、无信号灯路口通行、借道错车行驶等多种路况。

      随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化的不断发展，汽车已不再是一个简简单单的交通工具，它勾连了共享经济、大数据、人工智能、智慧交通，成为跨越产业边界的新兴产物。作为全球第一大汽车市场，未来中国汽车工业在“新四化”的融合下拥有更为广阔的发展前景。

      “作为智能网联汽车核心，无人驾驶技术是我国汽车产业的新机遇，”董扬认为，未来的5到10年是中国汽车产业转型升级的重要时期，节能汽车、电动汽车、智能网联汽车将承载我国汽车产业由大变强的重要使命。