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       面对日益严峻的环境和资源压力，国家对于汽车节能减排的要求不断提升。而随着油耗排放法规的不断收紧，以及新能源汽车补贴政策、“双积分”政策等的陆续出台，燃油排放控制与新能源领域成为车企关注的重中之重。当然，这同样意味着，站在车企背后的零部件供应商不仅要推动传统领域产品技术的不断升级，还需要加速向电气化转型。

       同众多主流的汽车零部件供应商一样，德纳亦主张在以上两大方面同时发力，在保持传统产品优势的基础上，加大了电气化产品的开发和推广。而受益于终端市场需求提振和新业务的开展，德纳近几年的业绩表现尤为可观。据了解，德纳在2017年两度上调财务目标，最终全年销售额较前一年增长了24％。而从2018年第一、二季度的表现来看，德纳的发展势头依然强劲。德纳官方数据显示，2018年第一季度其销售额达到21.4亿美元，较2017年同期增长了26%；2018年第二季度其销售额达到21亿美元，较2017年同期增长了12%。

       那么，取得如此优异表现的德纳是如何平衡传统领域业务以及电气化布局的？在这两大领域，德纳分别做了怎样的布局？又取得了哪些新进展？在近期举办的2018中国（重庆）汽车工程技术展览会上，德纳管理（上海）有限公司亚太区市场传播高级经理文君竹、德纳管理（上海）有限公司轻型车产品高级业务拓展经理陶一飞接受了盖世汽车记者的采访，对以上问题进行了解答。

       不可否认，电气化的趋势已然不可逆转，不过向电气化迈进是一个渐进的过程。陶一飞表示，传统燃油车仍然有一定的市场存量以及市场增量，而基于此，德纳依旧在深耕传统汽车领域的业务，继续强化紧凑型动力传输装置、悬挂后驱动装置、梁式车桥、十字万向节传动轴和独立后桥/前桥驱动装置等方面的产品优势，与此同时也在不断推出新的满足市场需求的产品，例如Spicer?智能互联？分离式全时四轮驱动技术。

       曾经一度被认为是用于越野和牵引功能上的全时四轮驱动（AWD,All-wheeldrive），如今已经成为众多消费者购买车辆时会重点关注的一大配置。不过需要一提的是，尽管AWD车辆以寒冷驾驶环境中表现出更高安全性和性能而著称，但它们同时也会带来燃油经济性差等问题。其中原因在于，以往的AWD系统不能根据工况灵活调整，即使在车辆不需要四轮驱动的情况下，这一整套系统也是在运行的，而这必然会产生一定的能量损失，对于消费者来说，油耗以及用车成本自然会随之增加。

       因此，如何提升效率减少能耗是相关制造商在AWD升级之时所必须考虑的问题。据了解，德纳在2017年上海车展上首次向中国市场展示了Spicer?智能互联？分离式AWD技术。Spicer智能互联系统在大多数的驾驶条件下配置动力传动系统在节约燃料的前轮驱动模式下工作。当发现车轮打滑时，比如快速加速期间或在冰天雪地的条件下，该系统可自动无缝切换到全轮驱动模式。

       陶一飞表示，这意味着，在整个车辆的使用过程中，可能只有30%-50%的时间用到四驱，剩下50%-70%的时间四驱无需介入，一些相关的系统部件不需要运行，因此可以带来更多能耗上的节省。文君竹表示，德纳Spicer智能互联系统可根据实时路况迅速实现前驱模式以及四驱模式的切换，“相关的数据会反馈到软件控制系统，这个系统来分配是采用哪种模式，整个过程是非常智能的，并且相对于人来说，这个系统做出反应的时间更短。”

       值得一提的是，这一产品不仅会在一些国外市场推出，也会同步引入到中国市场。据透露，Spicer智能互联系统目前正在进行产前测试，不久将在德纳重庆工厂投入生产。德纳重庆工厂是德纳在中国的第15座设施，也是德纳首次在中国西部地区进行布局。

       收购建厂并进电气化布局加速

       面对发展日益迅猛的混合动力以及电动车市场，德纳近些年可谓动作频频。文君竹表示，由于电气化车辆的相关产品、技术以及相关应用与传统车型有所不同，因此德纳通过人员的配置、资源的调动以及进行相关收购等多方面措施来展开这一领域的布局。

       今年5月，德纳（盐城）动力技术工厂正式开业。据了解，该工厂主要生产制造热声防护罩、直接绝缘隔热罩以及适用于插入式混合动力车的电池冷却板等热管理产品。德纳预计该工厂最大总产能将达800万件，据了解，4条隔热罩冲压线中有3条线计划于2018年12月投入生产。2018年9月开始试生产电动汽车冷却板产品。

       除了产能方面的布局，对于向电气化转型的传统汽车零部件供应商来说，通过收购在电气化方面有一定经验的企业不仅可以实现优势互补，还可以利用双方的优势开发出更多的有竞争力的产品。事实上，现在很多零部件企业正通过这一方式，对自身的技术路线进行快速的扩充。而德纳在这一方面更是不吝投资。

       今年6月前后，德纳与魁北克水电公司宣布双方建立合资伙伴关系。根据合资协议，德纳将出资1.65亿加元（约合8.6亿元人民币）成为TM4的大股东。据了解，TM4设计和生产电动马达、逆变器和控制系统，因而此次收购加强了德纳电驱动业务，通过提供内部电子动力组件为全球车辆市场提供完整的动力系。据称，通过这一布局，德纳在加拿大魁北克省拥有了世界级的电子技术中心，并提高了在中国电动汽车市场的份额。

       不过，德纳显然还不满足于这些，因为在宣布收购TM4一个月之后，德纳又宣布了另一项收购。7月底，德纳股份有限公司在一份声明中表示，已与欧瑞康达成协议，将收购欧瑞康传动系统业务。此次交易仍需监管机构批准，预计于2018年底或2019年第一季度完成本次收购。

       欧瑞康传动系统是一家提供高精密齿轮、轮式和履带式车辆行星驱动装置和汽车电气化解决方案的全球领先供应商。欧瑞康与德纳企业战略相一致，收购欧瑞康传动系统为德纳提供了大量推动利润增长的机会，包括：补充并扩展德纳目前的技术产品组合，特别是有关轻型和商用车辆的高精度螺旋齿轮，以及非公路轮式和履带式车辆行星驱动装置；提供产品、控制和软件，支持德纳每一个终端市场（轻型车辆、商用车辆和非公路车辆）的车辆电气化；优化德纳全球制造业务，使其在中国、印度和美国等关键成长型市场更贴近客户；为德纳广泛的技术中心网络增加5个研发基地。

       陶一飞表示，继收购TM4，收购欧瑞康传动系统是德纳加速混合动力和电气化战略的有力补充，也使德纳成为同时具备完整电机驱动器设计、工程及制造能力的唯一供应商。据了解，目前，德纳可为电动车辆和混合动力车辆提供品类丰富的热管理产品和Spicer?Electrified?电驱系统，包括带集成式马达的车桥、转换器及控制技术。