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        据路透社报道，丰田汽车公司周一宣布，该公司计划从2021年开始在美国市场上出售能利用短程无线技术来彼此进行“对话”的汽车，这种技术的使用或可每年防止数以千计的事故发生。

        美国交通部必须决定是否采用一项悬而未决的提案，这项提案将要求未来生产的所有汽车都采用这种先进的技术。

        丰田希望，到二十一世纪二十年代中期该公司将在美国市场上为旗下大多数产品系列都配备专用的短程通信系统。丰田称，该公司希望看到的是在其宣布这项计划以后，其他的汽车制造商也将闻风而动。

        在2016年12月份，前奥巴马政府提议要求汽车制造商采用这种技术，并给汽车制造商最少四年时间来遵守新规。根据该提案的要求，汽车制造商必须确保所有车辆都“通过一种标准技术来说同一种‘语言’”。

        此前，美国政府在1999年向汽车制造商授予了5.9GHz波段中的一大块频谱，供其用于“车对车”和“车对基础设施”的通信。在过去十多年时间里，各大汽车制造商一直都在研究这种技术，但到目前为止这种技术基本上还并未得到应用。在美国国会以及美国联邦通信委员会（FCC）内部，有些成员认为应该将其面向其他用途开放。

        通用汽车（NYSE:GM）在2017年开始在其凯迪拉克CTS车型上提供车对车通信技术，但到现在为止这是该公司唯一配备了这种通信系统的已经投入商业化运营的车型。

        在过去十多年的时间里，会“说话”的汽车一直都在试点项目中进行测试，各大汽车制造商也都在展开相关研究，这种汽车使用专用的短程通信技术来在最高不超过300米的短距离内向附近车辆传输数据，其中包括位置、方向和速度数据等。

        这种数据每秒钟向附近车辆进行传输的次数最多可达十次，因此有助于发现风险和发出警告以避免撞车事故，尤其在十字路口处更是如此。

        自2015年以来，丰田已经在日本市场上为超过10万辆汽车配备了这种技术。

        美国高速公路安全管理局(NHTSA)在去年表示，这种监管新规给每辆新车所带来的最终成本可能将在135美元到300美元之间，也就是每年因此而增加的总成本最多可达50亿美元，但可防止最多60万起撞车事故，这就意味着当这种技术被全面部署之后，每年将可最多降低710亿美元的相关费用。

        该局去年称其尚未就是否要求汽车制造商采用这项技术的问题“作出任何最终决定”，预计在12月份之前也不会作出决定。

        去年各大汽车制造商、各州监管机构以及其他一些市场人士敦促美国交通部长赵小兰（Elaine Chao）最终决定这种技术的标准，并保护上述已被预留的频谱，指出有必要扩大交通安全技术的部署和使用。