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       按照国际通用标准，整车产值与零配件配套产值比例是1:1.7，但广东远远达不到这个比例，目前，广东整车产值有3000多亿，那广东汽车零配件的产值应该是5000多亿，但目前只有2000多亿，说明汽配产业还有2000多亿产值的发展空间。所以，东莞哪个镇街发展汽配都可以理解，这是一个产业走向趋势。

       东莞汽配行业没有形成很强的产业联系，或者说关系微弱，因此，东莞要发展汽配，就要建立比较完整的产业链，产业集群的优势才能体现出来。

        按照过去观念，日系汽车不轻易给“体系”外的企业做零配件供应商，现在发生了变化，一些日系汽车约50%汽配是在中国国内生产，企业能不能接到这些企业的订单，关键是看汽配企业自身管理和产品质量，在广州和东莞莞城都有日系汽车生产零配件的工厂，所以，东莞现有的或新建的汽配企业，都可以努力成为日系汽车的零配件供应商，获得更大的市场空间。
 
       粤海在谢岗如果成功运作，会对带动整个东莞汽配业的发展。目前来看，招商很关键。粤海产业园负责招商的单位很有实力。但东莞在这个过程中，也可以在这方面起一些作用，如推动作为园区开发商的粤海发挥更多一些作用，利用它在海外的影响，争取和国外大型的的汽配企业合资合作，在园区建立规模较大、有影响力的企业，有这个带动的话，产业园的招商速度可能会更快。

       在发展汽车产业方面，东莞各镇街既竞争又协作的，处理得好就是协作。国际模协秘书长罗百辉指出，现在不急着思考强强联手，因为东莞汽配产值只是200-300亿，现在的问题是赶快发展汽车模具产业，今后发展起来就要考虑打造汽车产业链。今后的走向还很难准确把握，政府可进行必要的引导。

       罗百辉表示，东莞发展汽车产业的优势在于，五金模具、电子信息等行业都是比较有实力的，但是目前缺少大型的汽配企业，而且在汽车产业链上游的装配总成环节比较薄弱，而这一块恰恰是利润率最高，所以这一块不发展，就会成为吃不胖的瘦子。

       汽车产业链长，各镇街可以依据已有的产业基础错位发展的同时，又紧密配合，相互促进，东莞目前有多个镇街在发展汽车产业，是因为这个市场前景乐观开阔，这是可以理解的，但要注意，在发挥自己优势的同时，不要一窝蜂地进军，要避免重复建设和低产出。

       罗百辉认为粤海的前景还是乐观的，这个项目不仅可以带动整个东莞的汽车模具产业链，而且对深莞惠经济一体化以及东莞山区片落后镇经济提升，都有重要的战略意义。项目做大做强后，可在模式创新、转型升级方面带来示范性效应。

       粤海集团的真正价值在于资源重新配置的契机，其选址是在东莞和惠州交会处，毗邻深圳，交通路网对接省内各大汽车生产基地，项目将更密切珠三角地区汽车产业的合作。同时，项目落户东莞东部地区，将对东莞山区片、埔田片镇街经济发展产生重要推动作用，进而形成东莞新的经济增长极，助推东莞产业转型升级更早迎来拐点。

       汽配产业属于先进制造业，粤海产业园若成功杀出一条血路，将会成为东莞企业制造业转型的一个重要契机，有利于全市的传统制造业的提升。

       粤海项目在发展过程中，首先要解决两个问题。首先是解决市场对接的问题，将来粤海产业园的企业主要是汽车零部件、工程装备等方面的企业，须提前对一些知名汽车集团进行深入调研，把握市场需求，为日后的汽车整车企业的落户做好准备。

       其次要解决人才问题。粤海产业园项目内的员工必须是高素质的技术工人为主，除了为他们创造完善产业环境和生活配套，政府还要将这些技术工人纳入人才战略中，在福利、社保等方面进行统筹协调。

       由于粤海项目目前仍存在许多不确定因素，成功与否尚且未知，许多镇街纷纷提出发展汽车产业，更多的是一种博弈。而出现镇街争先发展汽车产业的现象，存在互相攀比的成分。目前，许多镇街更多的是市里面说什么就做什么，没有经过调研、评估，盲目地提出发展思路。日后有可能会造成土地、资金更加紧缺，一些内需型企业、新兴能源型企业的发展会受遏制。