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    粗钢产量的持续增长，加重了我国钢铁工业供大于求的矛盾，不利于目前持续下跌的钢材市场的企稳回升，在钢价低迷、成本高位的情况下，我国钢铁企业生存状况堪忧。因此，供需矛盾仍是钢价企稳回升的巨大阻力。

    5月份，我国粗钢、生铁和钢材产量均创下月度历史新高。

    6月11日国家统计局公布的数据显示，5月份，我国粗钢产量达到5614万吨，同比增长20.7%；生铁产量5226万吨，同比增长14.3%；钢材产量7122万吨，同比增长23.6%。

    5月份，我国粗钢日均产量为181.1万吨，较4月份的184.7万吨，环比下降了1.95%；但仍处于历史次高水平。1-5月，我国粗钢产量达到26890万吨，同比增长23.8%，照5月份的粗钢生产水平生产，全年粗钢产量将达到6.56亿吨。

    出口形势不容乐观：尽管5月份出口钢材创下了自2008年10月份以来的最高出口记录，但在当前国际市场疲软、国内市场持续走低及将有可能执行新的出口政策的情况下，后期钢材出口形势仍不容乐观。

    据海关数据显示，5月份出口钢材494万吨，较4月份增加63万吨，同比增长265.93%。1-5月累计出口1796万吨，同比增长132.7%。据中国物流与采购联合会公布的5月份钢铁行业PMI数据显示，5月份，钢铁行业新出口订单指标为49.8%，略低于临界点，比4月份的新出口订单指标回落14.8个百分点。据一家从事钢材出口贸易的经销商称，最近半个月国外询盘几近为零。在这种形势下，接下来的出口数据出现回落的可能性极大。但如果近期国家相关部门取消热卷出口9%的退税，冷卷和涂镀类产品的出口退税则从13%下调至9%的传闻成为现实，抑或调整预期增强，则出口此类钢材的企业也可能像2008年7、8月一样，赶在出口退税下调之前执行此前签订的出口合同，出现“抢关出口”现象，造成短期出口大幅提升。
    下游需求未好转：终端用户观望心态依然较浓，持续的房地产调控政策、汽车需求萎缩。

    目前下游需求依然得不到根本好转，持续的房地产调控政对建筑钢材的需求将会是较大的打击。据国家统计局数据显示，5月份，我国汽车产量145.8万辆，同比增长26.6%，但环比已连续两个月回落。据中国汽车技术研究中心统计，5月份，汽车企业库存和经销商库存总量较4月份增加11.80万辆，汽车库存周期连续三个月上升。汽车产量数据持续回落，汽车库存量继续增加显示国内汽车需求有所萎缩。

    据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示，截止6月11日，兰格钢铁价格综合指数为161.95点，环比下降8.43%，同比上升14.91%；兰格长材指数为178.84点，环比下降9.20%，同比上升11.26%；兰格板材指数为141.61点，环比下降7.24%，同比上升20.94%。自4月中旬开始下跌以来，钢价已持续下跌将近两个月，长材和板材全国均价已下跌633。

    如果国家在钢铁产量难以控制，国内需求难以有较明显改善的情况下，国内钢铁供应过剩的现象将更为严重。据兰格钢铁信息研究中心测算，目前7个主要钢材品种中，有6个品种的市场成交价格低于其制造成本。生产成本将成为后期钢价止跌企稳的主要推动因素，但短期内钢材价格仍将延续下行走势。