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据交通运输部28日发布《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》称，将建立节能减排专项资金，用于水运节能减排体系建设、试点工程补偿、推广项目激励、研究开发资助和标准规范制定等。

《方案》提出，到2015年，水运行业节能减排能力将明显增强，与2005年相比较，港口生产单位吞吐量综合能耗下降8%以上，港口生产单位吞吐量二氧化碳排放下降10%以上。《方案》还明确，到2015年，我国水运行业节能减排意识进一步增强，管理与运行机制基本建立，政策法规体系、标准规范体系、技术支撑体系和统计监测考核体系基本形成。

为此，方案以政策法规、标准规范、示范推广、重点技术攻关四个方面为重点，提出了10项重点工作、35项具体工作任务及实施计划。

《方案》提出，“十二五”期间，水运行业重点要制定节能减排工作指导意见、完善水运节能减排标准规范，编制水运节能减排技术指南和规程等工作外，还将开展重点技术试点工作，包括试点应用靠港邮轮、旅游船使用岸电技术，LNG驱动、电力驱动水平运输车辆技术，内河柴油和LNG混合动力船舶技术，集装箱码头全电力装卸工艺技术，油码头油气回收再利用技术等，以达到既定目标。

对此，业内人士指出，在此《方案》指引下，内河运输建设以及内河船舶技术有望全面升级，相关公司如潍柴重机等有望从中受益。

据观察，就在此前不久，交通运输部部长李盛霖强调，作为国务院确定的三大领域之一，交通运输节能减排势在必行。“交通运输部门是3大污染源之一，内河航运比汽车运输更节能、更减排，复合经济结构调整的大方向。”国都证券分析师指出，在节能减排的背景下，“十二五”期间内河航运将迎来大好发展机遇。

据有关机构统计，“十二五”期间，我国内河航运建设投资预计将达到2000亿元，是“十一五”期间的2倍左右。

事实上，早在去年9月，国务院常务会议就已研究部署推进长江等内河水运的发展工作，并于今年初发布了《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》。“这预示着内河航运尤其是长江运输将迎来黄金的发展十年，而内河的建设以及内河运输业的增长，必将拉动内河船船用柴油机市场。”上述业内人士说。

对此，国都证券则预测，考虑内河船用柴油机淘汰更新、新增需求以及船型大型化、标准化驱动三方面因素，未来5年我国内河船用柴油机市场在50亿-55亿元之间。