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在“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，长安汽车集团党委副书记、长安汽车股份公司总裁张宝林表示，目前中国汽车行业面临诸多问题，而产业结构不合理、产业链不完善等问题尤为突出。

  　张宝林在论坛上表示，2009年中国汽车产销数字双双超过1360万辆，贡献这一数字的是国内多达168家的整车生产企业。而在美国市场，完成1300多万辆的产销数字实际上只需要通用汽车、福特汽车等5家企业。若据此计算，中国汽车行业集中度仅为美国市场的2.9%。

  　出席本次论坛的业内人士普遍赞同张宝林的观点，他们认为中国汽车行业在集中度等指标上与美、日差距明显，这些悬而未决的问题将对中国汽车产业未来发展产生深远影响。

   车企集中度远低于美国水平

   在今天的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，长安汽车集团党委副书记、长安汽车股份公司总裁张宝林表示，截止2009年，中国共有168家整车生产厂商，其中被纳入到中国汽车工业协会统计口径的车企有79家。而在这79家企业当中，产能达到1万辆以上级别的却只有57家。

 　 “我们认为最近几年中美两国汽车的产销规模相当，但是中国的汽车企业数量偏多，产业集中度严重偏低。”张宝林说，“同时中国的零部件行业，百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于美国、日本的集中度。”

 　 据公开的数据显示，2009年中国成为世界第一大汽车市场，产销数字双双超过1360万辆。但实际上这一数字是由国内多达168家的整车生产企业联合贡献的。相比之下，美国市场2009年销量随然还不到1100万辆，但这一数字是由包括通用汽车、福特汽车等在内的5家厂商所完成的。

   上述数据对比说明，尽管中国汽车产业在发展中形成的多、小、散、乱现象有所改观，但目前中美两国汽车行业的集中度差异仍然非常巨大，国内汽车行业资源浪费现象仍然相当严重。

 　 研发投入不足阻碍自主品牌发展

  　对于那些习惯标榜资深研发实力的自主品牌厂商而言，张宝林给他们结结实实的泼了一盆冷水。

  　据张宝林披露的一份调查数据显示，目前国内自主品牌研发投入占销售收入的比重仍然处于比较低的水平，“从研发投入占销售额的比重来看，大部分国外的大企业研发投入占比是3%-6%，而国内行业是1%-2%（平均水平）。”

   而在车企研发人员配置上，中国汽车行业也存在很大问题。张宝林表示，目前诸如通用汽车、丰田汽车在内的跨国汽车企业集团，其研发人员占公司雇员比例一般在10%左右。但在国内，每100个汽车行业人员中，真正从事研发领域占比　不到5%。

   在研发投入上的不足直接影响到自主品牌市场占有率。张宝林表示，2009年国内汽车行业自主品牌市场份额占44%左右，但进入2010年，这一市场份额已经开始有所下滑。

 　 据中国汽车技术研中心本周发布的《8月份中国汽车产业发展信息报告》显示，我国自主品牌乘用车市场份额自6月以来呈现逐月下滑态势。其中，8月份自主品牌乘用车市场份额为37.90％，日系、欧系、美系和韩系市场份额分别为23.15％、19.27％、11.13％和8.55％。自主品牌汽车市场份额连续两个月下降，较7月份下降了0.69个百分点，较6月份下降了1.55个百分点。

    国内汽车产业链仍待完善

 　 张宝林认为，虽然中国已成为世界最大的汽车市场，但是中国汽车行业仍然需要面对汽车产业链缺失的事实。

  　“从前端来看，基础研究比较弱，对于自主创新和未来的发展重视度不够；中端的基础能力不强，与整车相关的核心零部件产业集群、生产配套设施设备方面有待发展；而在后端，像二手车，汽车金融等汽车后市场在中国应该说是刚刚起步。”张宝林说。

　  张宝林表示，在国际成熟的汽车市场（比如欧洲），汽车租赁业务几乎可占到全行业的50%左右，但目前在国内，这一比例只有15%。而零备件业务上，日本汽车企业可以达到80%左右，中国目前只有15%左右。