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4月初至5月中旬，上海、北京两个汽车展相继举行。相信参观过这些汽车展的观众或许会有这样的感受：无论是生产规模的扩大还是制造技术的提高，我国都已经成为名副其实的汽车大国，但与世界知名的汽车强国相比，我们的差距依然十分明显。
　　尽管需要改进的地方很多，但业内人士公认的看法是，这一差距主要来自关键零部件的研发与制造，来自我国上游基础制造业的薄弱。
　　日前，在第十一届中国国际机床展览会期间，一个由中国汽车工程学会和《现代零部件》杂志社联合主办，旨在解读汽车产业振兴规划，探讨汽车及机床工具行业发展趋势的会议———“2009汽车产业发展与装备制造”座谈会在中国机械工业出版社召开。
　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武在会上透露：“在国际金融危机仍未见底的大背景下，国内汽车2009年第一季度产、销均超过 250万辆，实现同比增长5%以上，市场反弹速度超出预计。”他表示，中国汽车行业在政策利好的情况下出现回暖，2009年全年产销超1000万辆的计划 有望实现。同时，《汽车产业调整振兴规划》的推出，给汽车及汽车零部件行业带来了新的机遇。而要完成这一规划，关键在于装备制造业。为提高国产机床装备中 国汽车工业的意识，汽车产业应该与机床行业开展更加紧密的合作，促进两个行业同步协调发展。
　　“目前，我国汽车产业与机床行业的交流和对话极其不充分。”中国汽车工程学会装备部部长陈长年告诉中国工业报记者，“这也是制约我国汽车产业 难以真正掌握核心技术的原因之一。汽车工业的发展既依赖于机床工业，同时汽车制造也带动机床产业的升级进步。汽车工业是机床行业最大的用户，但事实上，我 国汽车厂家使用的机床设备80%是进口的，机床工具行业在汽车装备中的地位令人担忧。我国汽车制造企业目前对生产设备的投资很大，但受益的绝大部分是国外 机床企业，这种局面很是尴尬。”
　　中国机床工具工业协会行业部高级工程师邵钦作表示，机床是装备制造业的工作母机，振兴装备制造业首先要振兴机床产业。目前，我国已经连续四年 成为世界第三大机床生产国，同时，连续七年成为世界第一大机床进口国和世界第一机床消费大国。我国大连机床集团公司和沈阳机床集团公司已经进入世界机床企 业年产值前十名。
　　邵钦作介绍说，到2010年，我国的汽车年产量可达到1000万辆。之后10年，汽车产量若按 20%的速度增长，到2020年年产量将超过1400万~1800万辆，我国有望成为世界汽车生产第一大国。他认为，汽车作为国民经济的支柱产业，对各类 机床产品的需求相当可观。但是，目前我国国产机床产品在汽车工业中的占有率还很低，在质量和可靠性等方面与国外机床产品存在较大差距。我国的汽车制造业急 需一批高技术、高性能的数控机床产品。
　　北京汽车研究总院常务副院长、北汽集团副总工程师林逸指出，汽车制造行业是机床产品的使用大户，但我国汽车产业的充分国际化也对机床行业提出 了更高的要求。在场的中国一汽、东风、吉利等汽车企业代表纷纷表示，对中国机床行业的未来充满信心，并期待早日装备国产高档数控机床。
　　中国工业报记者在座谈会现场注意到，参会的大连机床、沈阳机床等企业代表对目前我国机床行业的现状也有清醒的认识。他们表示，虽然近年来我国 机床行业取得了较大的进步，但是还不能完全满足以汽车为代表的高技术集成行业的需求。同时，随着人们对汽车的需求越来越个性化，传统的刚性生产线将越来越 不适应市场需求，而由数控机床组成的柔性生产线将因其灵活性，越来越受到汽车生产商的欢迎。国产数控机床要进一步促进汽车产业的发展，还有待于国产中档和 高档数控系统的产业化和个性化。
　　机床企业表示，他们将与汽车行业携手，致力于研发制造针对汽车制造的高端机床产品。通过为国内汽车生产商提供物美价廉的生产设备，推动我国汽车产业的发展。