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据财联社 2025 年 6 月 21 日报道，以伊冲突持续升级引发全球航运市场剧烈动荡：波罗的海重油油轮指数显示，过去一周国际平均运费上涨 12%，高风险航线波动尤为显著---波斯湾至欧洲、经过红海的亚洲至欧洲航线运费涨幅达 2.5 倍，超大型油轮日租金从 2 万美元飙升至 5.5 万美元。马士基于 6 月 20 日宣布暂停停靠以色列海法港，随后达飞、赫伯罗特等航运巨头发布 7 月涨价函，运费上涨趋势进一步强化。    

海运费的上涨给国际贸易带来了一定的冲击，本文将从运输成本、供应链、市场需求、中国对伊朗和以色列进出口等方面综合分析，以伊冲突给耐材市场会带来哪些影响。

一、运输成本激增：海运价格暴涨与替代方案的局限性

1.1 国际局势紧张推动海运费价格上涨

    红海与波斯湾航线是耐材原料及制品国际贸易的核心通道。中国出口至欧洲的耐材制品中，60% 需经苏伊士运河运输。    

    运输成本的急剧攀升直接加剧企业出口报价压力。对铝矾土等大宗耐材原料而言，运输周期延长不仅导致进口商库存积压，还可能打乱下游钢铁、冶金企业的生产计划。

    以 2023 年末红海危机为例，印度至欧洲的集装箱运费从 700 美元涨至 3500 美元(涨幅 400%)，迫使出口商暂缓发货;船舶绕行好望角后，远东至北欧航线单程延长 14 天，日均燃油附加费达 3 万美元，航程增加 30% 以上。

    1.2 替代运输方式的可行性与成本瓶颈

    面对海运成本飙升，中欧班列等陆路运输成为企业备选方案。中欧班列时效约 15-25 天，成本介于海运与空运之间，红海危机后咨询量翻倍。但陆路运输存在明显局限：

· 运力不足：难以满足耐材原料大规模运输需求;

· 适应性差：铝矾土等散装货物需额外装卸与包装成本，抵消部分成本优势。

 二、供应链稳定性冲击：港口停摆与原料供应风险

2.1 以色列港口暂停的局部

    马士基暂停停靠海法港虽可能削弱以色列作为中东贸易枢纽的中转功能，但以色列并非耐材原料主产国，对耐材行业的直接影响相对有限。

2.2 原料出口国的物流困境 

2.2.1 铝矾土

    几内亚作为全球较大铝矾土出口国，货物运输多绕行好望角，船期延误易引发供应波动。中国 70% 的铝土矿依赖进口(主要来自几内亚、澳大利亚)，若封锁持续，霍尔木兹海峡航线绕行好望角将导致航程增加 40%，运费与保险费同步飙升，推高进口铝土矿成本。

2.2.2 镁砂

    中国作为全球较大镁砂出口国，红海航线受阻导致对欧运输成本上升;印度作为替代供应国，物流成本同样受危机影响。这不仅压缩中国镁砂出口企业利润，还可能引发全球镁砂市场供应格局调整。

三、市场需求波动：成本传导与替代采购趋势

3.1 进口商成本转嫁与需求收缩

    运费与能源成本上涨推高耐材制品价格，欧洲进口商若无法消化成本，可能减少订单或转向低价供应商。2024 年中国耐火制品出口量同比微降 0.23%，呈现 “量增价跌” 态势;叠加欧盟碳关税(2027 年实施)预期，中国耐材出口成本或再增 8-12%，削弱国际价格竞争力。

3.2 下游行业需求的间接冲击

   耐材需求与钢铁、水泥等行业强关联。若红海危机导致欧洲汽车(海运占比 75%)等行业供应链中断，可能引发钢铁需求下滑，加剧耐材采购收缩。2024 年钢铁行业 “高产量、低效益” 已对耐材行业形成压力，航运危机或进一步抑制需求。

四、中国对伊朗、以色列耐材进出口

    2024年，中国总共有 16 种耐材产品出口到伊朗，出口量总计近 6 万吨，出口额约 2500 万美元;出口以色列 11 种产品，出口量约 2255 吨，出口额约 151 万美元。从总量来看，伊朗的出口量和出口额都远高于以色列，但整体规模有限。    

    从进口来看，中国2024年主要从伊朗进口铬矿砂(27,253.16 吨，846 万美元)、红柱石等，其他产品进口量极少。而从以色列进口量仅 10.64 吨(棕刚玉、铝硅质制品等)，贸易规模微弱。

    以伊冲突致使海运成本激增、供应链中断与市场需求波动，对耐材进出口形成一定的冲击。短期看，企业可考虑通过物流多元化(如中欧班列)、成本分摊优化供应链;长期则建议企业加速绿色转型与技术创新，以应对碳关税与行业整合。地缘政治风险常态化要求企业构建更具韧性的供应链体系，布局新兴市场与低碳产品，以在行业变革中抢占先机。

本报告中涉及的海关数据均来自中国海关官方统计，部分行业分析及市场动态信息引用自公开网络资源。受限于数据采集时点、统计口径及地缘政治环境的动态变化，报告中提及的运输成本波动、供应链风险分析及市场需求预测等观点，仅作为行业趋势研究参考，不构成任何投资决策建议。