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       记者27日从工业和信息化部了解到，今年前三季度，中国船舶工业全行业展现出强大的韧性和活力，保持良好发展势头。1至9月份，我国造船三大指标国际市场份额继续领先，全行业收入和利润实现双增长。

       工业和信息化部公布的数据显示，1—9月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的45.9%、53.6%和48%，分别比上半年提高了0.7、2.8和0.2个百分点。　　前三季度，中国船舶工业在国际市场份额继续领先，尤其高端船型占比不断提高。1—9月份，汽车运输船占到全球市场的83%，万箱以上集装箱船占到全球市场的51.7%，均位居世界第一。

　　新承接订单中，绿色动力船舶占比接近一半，达到48.6%。

　　中国船舶：LNG船在手订单全球居首

　　前三季度的数据显示，液化天然气运输船也就是LNG船的新船价格增幅最大，达到21.4%。记者了解到，中国船舶集团紧紧抓住市场需求旺盛的有利时机，先后与国内外数十家石油公司签署了建造合同。目前中国船舶集团LNG船的在手订单位居全球各大船企之首。

        这里是上海造船基地，大家看到的这艘船是中国船舶沪东中华船厂刚刚交付的一艘17.4万方的LNG船，这艘船是中远海运、中石油国事LNG运输项目6艘系列船中的首制船。

       LNG船，作为“海上超级冷冻车”，被称为“造船工业皇冠上的明珠”，代表了造船工业的最高水平。这种船型的建造属于技术密集型+资金密集型工程，高度考验着建造厂商的综合实力。

        LNG船的平均交付期长达30个月，价格与其系统技术参数挂钩。作为国内首个掌握LNG船建造技术的船厂，沪东中华在今年迎来了LNG船订单爆发式的增长。目前手持LNG船订单30多艘，交船周期已经排到了2027年。

       据统计，到目前，中国船舶集团累计签署40余艘大型LNG船合同，位居全球各大船企之首。

       LNG船：考验建造厂商综合实力

       今年以来，国际市场对于LNG船，也就是液化天然气运输船的需求急剧上升，可谓一船难求。作为特种船舶，LNG船对安全性的要求极高、必须具备强大的围护系统，能在零下163℃低温下运输液化天然气，并尽量降低其蒸发率。因为如果液化天然气泄漏汽化，就会因为体积急剧膨胀而发生爆炸。建造LNG船最核心的材料就是一种特殊的钢材，殷瓦钢，它的热膨胀系数极低，能够在零下160度的环境下依然保持一个相对稳定的状态，LNG船的整个舱室由殷瓦钢焊接而成。

　　殷瓦钢，又名不变钢，能在常温到零下180℃，超过200℃的温差内保持不变形，稳定性极高。但殷瓦钢也特别娇贵，接触到水和油，就会被锈蚀，所以安装环境必须恒温恒湿。而目前机器焊接只能完成90%的工作，剩下10%的手工焊，多是一些机器无法焊接到的狭小不规则角落，技术难度更高。

　　目前，国际市场对LNG船的需求急剧上升，一艘主流17.4万方的LNG船，价格也从1.8亿美元涨到2.3亿美元。