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       继7月份被“拍在沙滩上”之后，新能源汽车领域新造车企业的头部代表蔚来、小鹏和理想（以下简称“蔚小理”）在8月份继续被超越，并且被超越的程度和态势都有了不同的变化。

       头部新造车企业连续失速

       8月份，在新造车企业中最负盛名的“蔚小理”的销量仅位列三四五名，哪吒汽车和零跑汽车反而持续领先，夺下冠亚军宝座。其中，哪吒汽车8月销量16017辆，同比增长142%。迈入2022年以来，哪吒汽车保持不错的增长势头，1-8月累计销量达到93185辆，月均销量1.16万辆。而排在第二位的零跑汽车也凭借12525辆的月销成绩，实现了同比180%的增幅，增速十分惊人。今年1-8月份，零跑汽车累计交付76563辆。零跑今年前8个月的月均销量也接近1万辆。

       和哪吒汽车、零跑汽车不同，小鹏汽车在8月份交付了9578辆，今年1-8月累计交付90085辆，月均销量突破1万辆，但和7月份交付的11524辆相比，小鹏汽车成环比下降的态势。而7月份小鹏已经是环比下降的状态了，因此小鹏失去了前7月销量冠军的王座。

       此前，凭借一款车打天下的理想汽车，8月份销量仅为4571辆，和7月份的10422辆成绩相比，8月理想算得上是断崖式暴跌，即使7月份理想也是环比下跌的情况。

       在“蔚小理”这三个新造车企业过去的头部企业当中，8月份蔚来很有翻身的气象，8月份蔚来交付新车10677辆，和7月份的10052辆相比环比增长。但由于之前几个月的不理想状态，蔚来1-8月的销量仅为71556辆，月均销量不达万辆。

       传统车企新能源开始发力

       小鹏和理想销量环跌比较重要的一个原因是在车型的迭代期引发了“虹吸效应”，新车型未交付的订单吞噬了老车型的销量，导致整体销量下滑。

       特别是理想汽车，新车理想L9在6月21日正式发布之后，7月份该公司的终端销售们就表示理想ONE卖不动了。为此，理想ONE终端促销从7000元涨到了20000元，可效果并不特别明显，再加上理想ONE将停售的说法反而引发了理想车主的集体维权。实际上，这种更新换代的亏蔚来之前也吃过。现在，这个“亏”轮到理想和小鹏品尝了。

       和新造车企业“蔚小理”的状态不佳相比，8月整个乘用车市场和新能源车领域都是增长的状态：8月，我国狭义乘用车零售数据为188万辆，同比增长29.6%，环比增长3.4%，具体到新能源8月零售量为52万辆，同比增长108.3%，环比增长7%。

       这个数据增长的背后是传统车企在新能源车方面争相发力。比如，8月份，广汽埃安销量达到27021辆，逼近3万辆大关。并且，广汽埃安已经连续4个月破2万辆月销量。相关数据显示，广汽埃安B端的营运车只占2%，C端个人购买的网约车占比为10%，剩下88%的销量都是C端非营运消费。

       除了广汽埃安之外，吉利下面的极氪汽车销量也是维持高增长。此外，岚图、智己的销量增长情况也不错，三者的环比增速分别为43%、35%、23%。赛力斯旗下的AITO问界销量首次破万，环比上涨39%，进步神速。这些新能源品牌都是由传统车企推出的。

       相对于新造车企业，传统车企有着深厚的造车技术和强大的体系力，以及在渠道方面的优势，这些优势让传统车企在新能源方面的追赶有厚积薄发的优点。这些优势也让传统车企拥有更持久的爆发力。

       所以，在新能源车方面，传统车企的爆发也可以期待一下。