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       8月25日，中国国际经济交流中心举行的第143期“经济每月谈”，来自产学研的多位专家就“一船难求、一箱难求、运价持续上涨”的情况，给出自己的看法和建议。专家普遍认为，下半年海运货量将保持强劲增长，各航线运价将持续高位运行。不过，也有专家指出，虽然船运价格可能会持续高位运行，但继续急剧涨价的动力将明显减弱。减轻国际航运涨价，除了加强应对疫情措施外，各国生产加快恢复、实现更加平衡的复苏也十分重要。需要加速推动智慧港口、智慧航运的建设。

       对于运价持续上涨、集装箱一箱难求产生的原因，交通部水运科学研究院副院长贾大山表示，当前影响运价上涨的最大因素是供需关系，其次是议价能力和市场结构，最后是成本因素。中国国际经济交流中心副总经济师张永军则认为，运价上涨的主要原因是美国、欧元区等实行救济型财政政策和宽松的货币政策，大量发行货币。同时，美国等多个国家疫情发生后服务业明显下降，在需求有所增加的情况下，供不应求的缺口加大，引致航运大幅度涨价。

       专家普遍认为，下半年海运货量将保持强劲增长，各航线运价高位运行。贾大山表示，即使供求关系环节、疫情得到有效控制，也不意味着运价一定能够回到2019年的水平，主要是因为综合成本已大幅上涨。要解决当前问题，保障海上供应链的安全有效，要提升码头的能力，建立完善协同机制，提高船公司长协合同比重，解决海员的“五难”问题，加速推动智慧港口、智慧航运的建设。张永军也认为，国际航运价格或在高位持续一段时间，但考虑到大宗商品价格近期有微调，而且总体上呈现下降趋势，因此航运价格继续急剧涨价的动力将明显减弱。缓解国际航运涨价，更重要在于各国加快恢复生产、实现更加平衡的复苏。

       招商局能源运输股份有限公司运营管理部总经理刘春庭指出，2021年上半年，世界经济持续复苏，克拉克森海运指数平均值创下了2008年下半年以来的最好半年平均水平，但各船型板块差异巨大。干散货、集装箱货物贸易量强劲回升是拉动全球海运贸易回升的主要推动力。预计后期，随着原油需求恢复趋势整体向好，叠加欧佩克或将持续渐进增产弥补原油供给缺口，VLCC（超大型油轮）市场将在四季度逐步开始恢复，四季度传统旺季有望出现好转。散运市场将呈现复苏到扩张态势。在疫情明显好转之前，外贸集装箱运输市场将保持高位态势。

       广州港集团副总经理宋小明表示，预计到2023年左右，船箱会实现大幅的平衡。但是平衡不代表价格会大幅下降，因为航运和物流效率取决于疫情控制情况，建议要特别关注疫情控制最糟糕的国家。如果航运、物流效率不能提升，运价仍然很难回到正常水平。此外，对于海员的“五难”问题也需要政府积极解决。