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    【中国酚醛树脂网www.pf-e.cn】2011年1月5日讯：聚酰亚胺改性酚醛泡沫塑料——这一技术项目日前公布；合作方式：技术合作、双方共同拥有 知识产权。据中国酚醛树脂网(www.pf-e.cn)专家介绍，LNG船用刚性绝热型酚醛或者改性酚醛绝热材料：密度≤70kg/m3，室温压缩强度 ≥0.14MPa，80～-162℃之间保持物理稳定性，室温下导热系数＜0.030W/(m•k)；燃烧性能：达到或者超过GB8624-1997难燃 级(B1)级。该项目属于天然液化气运输、贮藏节能材料领域。当今世界产生了“能源危机”，随着社会不断发展和能源结构的调整，液化天然气(LNG)在能 源市场，呈现出一枝独秀的态势。液化天然气船(LNG船)，是国际天然气贸易中最重要的运输工具。由于LNG具有易燃易爆、低温(-162℃)、易蒸发扩 散等危险特性，要实现安全、高效和便捷的运输和转移，大型LNG液舱的结构设计和制造技术中，使用的绝热材料是最核心的关键技术之一。上海旺月公司和公安 部上海消防研究所，共同完成2004年度年产10万m2(单班)《酚醛复合材料成套设备关键技术》的上海市科委的重点公关项目，根据上海市建委的要求，上 海家尔公司出资600万元，正在组建年产100万m2(双班，设计能力年产140万m2，双班)，《酚醛外墙内保温系统》已经取得了市场准入证书。酚醛外 墙保温系统目前是唯一符合国家强制消防标准的产品，《酚醛外墙内保温系统》的燃烧性能达到不燃极(A级)；达到国家节能要求；其他技术要求，达到或者超过 建设部建工标准《JG/T159—2004外墙内保温板》。

      在本项目中通过对适用于超低温“高分子量、低粘度”A阶酚醛树脂，和酚醛微孔材料结构的设计、制备和生产工艺研发，取得大型LNG船及地面站储罐用酚醛， 和酚醛聚氨酯绝热材料的核心技术，使刚性绝热型和刚性支撑型酚醛和酚醛聚氨酯绝热材料，总体性能指标均要达到本课题的技术要求。经过产业化开发该产品将应 用到LNG船上。据中国酚醛树脂网(www.pf-e.cn)专家介绍，可实现的社会效益和经济效益——LNG船堪称“世界造船之冠”，是技术含量很高、 设计和制造难度都很大的船型。一艘船的造价高达1.6亿元美元。在常压下-162℃天然气就会液化，液化后体积压缩比为500:1左右，这就提供了长途船 运LNG的经济可行性。随着液化天然气(LNG)需求量的快速增长，对LNG船的需求量增大。由于韩国、日本和地中海地区国家，对液化夭然气(LNG)需 求量快速增长；我国、印度、美国和加勒比海地区国家，也开始大量使用LNG这种清洁能源，今后世界对LNG船的需求量将会大幅增长。2006年增加到30 艘LNG船，还以递增的速度增加。研究成果如果用于LNG船，将产生巨大的经济效益。大型LNG液舱体积庞大、受力情况复杂、在超低温度条件下工作，除了 解决储罐温度差和储罐支撑构件的桥变外，还要抗船舶在海洋运输中的振动和震动。因此大型LNG液舱用绝热材料既要满足强度的要求，又要满足储存超低温介质 所需的绝热要求，以及具有良好的燃烧性能和抗火焰穿透能力，避免船舶焊枪作业引发的火灾。

      如果使用高分子量A阶酚醛树脂制备的酚醛泡沫，或者改性酚醛微孔新型绝热材料，取代传统的酚醛泡沫、聚氨酯泡沫，珍珠岩、岩棉、矿棉、离心玻璃棉，或者硅 酸铝等材料，就可以大量减少LNG在运输过程中的损耗，保护环境=消除火灾隐患，节省工业能耗。据中国酚醛树脂网(www.pf-e.cn)专家介绍，上 海船舶工艺研究所退休的钟培辉先生表示：现在他与上海沪东造船集团公司研发、选用LNG液舱的绝热材料，没有理想的材料，只要成功不论价格。611研究所 虞子森在上海造船上发表了《船舶绝热保温材料的最新研究与开发》的文章中，将聚酰亚胺泡沫绝热保温材料和酚醛泡沫都列入该文件中，聚酰亚胺价格十分昂贵， 发泡困难、酚醛价格便宜，其燃烧性能等级高的，具有聚酰亚胺泡沫和酚醛泡沫的双重优点。本成果的应用即可提高保温性能，还有利于消除LNG船等的火灾隐 患，对在“十一五”期间将上海建设成为世界航运中心有着重要意义。酚醛泡沫具有有机泡沫绝热材料低热导率的优异性能，也具有无机保温材料优异的防火性能。 与聚氨酯、聚苯乙烯、橡塑泡沫等有机泡沫塑料比较，酚醛泡沫具有轻质、吸水率小、导热系数低、难燃、产烟毒性在准安全三级以上、耐火焰穿透、遇火即炭化无 滴落、火焰蔓延速率小、耐高温、安全、环境友好等特性，是新型隔热保温材料。