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据乘联会数据分析，1-11月，豪华品牌累计销量突破200万辆，同比增长11.5%，两位数的增幅与狭义乘用车整体8.0%的跌幅形成鲜明对比。2020年整体车市依然不乐观，但豪华品牌仍有不少利好助其实现持续增长。

据乘联会数据分析，11月入门级车消费乏力仍较明显，但豪华品牌零售同比增长18.6%至20.24万辆；1-11月，豪华品牌累计销量突破200万辆至200.31万辆，同比增长11.5%，两位数的增幅与狭义乘用车整体8.0%的跌幅形成鲜明对比。

数据来源：乘联会综合表（下同）

豪华品牌包括：BBA、凯迪拉克、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪和讴歌

1、豪华品牌两极分化加剧 

1.1 一线阵营：销量均超60万辆 主力产品对销量起主导作用

当下的车市寒冬对于BBA影响并不明显，其中宝马表现最为稳健，主要得益于5系、X1、X3等主销车型的助力。值得一提的是，宝马3系在11月广州车展推出新车系拉低了入门车型售价，销量情况也有所回暖。

奔驰销量增长要归功于其年轻化战略，“C、E”两个系列的车型销量增长明显，月均销量在12万辆左右，同时，GLC前11月同比增幅更达16%，累计售出12.9万辆。

奥迪今年销量呈明显的前低后高走势，9月以来连续三个月月销量突破6万辆，而下半年回暖的背后，以价换量是主因。奥迪今年在BBA中差距被拉大，一大因素是奥迪A6L在今年初换代后处于产品过渡期，份额被竞争对手抢食。奥迪A6L近期销量有所回暖，2020年表现依旧可期。

1.2二线阵营：凯迪拉克成榜单中唯一下跌的品牌 雷克萨斯/沃尔沃增幅居前

公布前11月在华累计销量的六大豪华品牌中，五大品牌均实现明显增长，仅凯迪拉克销量下滑，分析认为，这与凯迪拉克两大主力产品ATS-L、XTS停产有直接关系，而随着重磅轿车CT5于11月18日上市，ATS-L的接替产品CT4也将于2020年投放市场，两款战略新车将与XT6和CT4构成“SUV＋轿车”的产品矩阵，补齐短板的凯迪拉克有望在2020年扭转颓势。

虽然经历涨价风波，雷克萨斯的销售态势却基本不受影响，雷克萨斯前11月以21%的涨幅高居增势榜首，全年有望突破20万辆，但超越凯迪拉克希望不大。

沃尔沃前11月销量增幅（16.3%）仅次于雷克萨斯，XC40、XC60以及S90三款车型销量上涨是最大动力。具体来看，国产后的XC40有不错的表现，CX60销量回暖明显，S90L则在大幅优惠后得到一波销量提升。此外，全新沃尔沃S60刚于12月12日上市，虽然被质疑售价偏高，但也有望成为销量增长点。

1.3 四大品牌未公布数据

讴歌、英菲尼迪以及路虎、捷豹的官方数据并未公布，可想而知，这些品牌销量成绩并不理想。

2、2020年豪华品牌在华整体趋势依然向好 品牌力受损急需挽回

2020年中国车市依然会继续下滑，而豪华品牌仍有不少利好助其实现持续增长。

首先，消费升级的趋势将更为显著。

数据来源：乘联会综合表，起售价≥30万元为高端品牌

从上图不难看出，高端品牌市场份额正在加速扩张。据乘联会数据，2019年前11月高端品牌乘用车累计销售139.52万辆，较上年同期增长8.4%。

其二，从经济环境来看，2020年宏观经济仍不乐观，这对高端人群消费影响较弱，高级别、豪华品牌的再购或首购需求基本不受影响；同时，随着二次购车比例进一步扩大，车辆升级消费需求也增加。

其三，豪华品牌自身对中国市场的重视有增无减，持续加码在华发展布局。

综上，豪华品牌2020年走势仍然值得期待，只是今年的增长很大一部分由豪华品牌自身降低姿态、以价换量带来的，包括推出入门型车降低门槛及终端的大幅优惠，这不仅直接影响品牌利润，更损害品牌价值。如何挽回受损的品牌力应是豪华品牌2020年需要重点斟酌的。