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       2018年，中国汽车销量出现28年以来的初次下滑，截止今年5月份这一情况还未缓解，单月汽车销量已连续下滑了11个月。车市寒冬席卷之下，整车企业生产计划的缩减在所难免，而这意味着，其对零部件的采购需求也在不断下滑，汽车零部件企业生存状况因此发生转变。那么，目前汽车零部件企业的境况究竟如何？后续会引发怎样的连锁反应？一起来看一看！ 

      零部件企业业绩多大幅下滑，传统领域企业受影响较大

      根据《美国汽车新闻》（Automotive News）日前发布的2019全球汽车零部件配套供应商百强榜，2018年销售额排名前100的汽车零部件供应商中，共有75家企业配套营收实现增长，25家企业出现了不同程度的下跌。从这一数据来看，汽车零部件企业的整体情况似乎还不赖，毕竟在上一年，下滑的企业也达到了16家之多。

      不过从另一个维度来看，情况则并非如此。据盖世汽车统计，2019年百强榜单中，有19家企业的增幅在10%以上，而在2018年榜单中，增幅在10%以上的企业达到了39家之多。也就是说，多数汽车零部件企业2018年业绩增幅收窄，甚至是出现下滑。

      这与盖世汽车近日的调研结果相一致。近日，盖世汽车针对“整车厂生产计划缩减 汽车零部件企业还好么？”这一主题展开调研，其中，针对“车市下滑对贵司业绩影响有多大？”这一问题，56%的参与者选择了“大幅下滑”，另外有35%的参与者选择了“小幅下滑”，因此综合来看，9成以上参与者所在公司业绩因车市下滑而受到负面影响。

      而结合另一项调研来看，业绩下滑的情况可能更多地发生在主打传统汽车零部件及其上游产品的企业身上。通过上图可以看到，本次调查的参与者有82%来自主打传统汽车零部件及其上游产品的企业，仅有17%左右来自主打新能源汽车零部件及其上游产品的企业、主打智能网联、自动驾驶相关零部件及上游产品的企业以及其他企业。

      事实可能的确如此。2018年整体车市下滑的情况之下，新能源汽车累计销量仍然达到125.6万辆，同比大增了61.7%。尽管进入2019年，新能源汽车由于受到补贴退坡以及车企国五车型促销的影响，增幅有所收窄，但相较传统车市场增长情况仍可谓良好。而如此一来，主打新能源汽车零部件及其上游产品的企业自然由此受益。

      另外，主打智能网联、自动驾驶相关零部件及上游产品的企业增长的可能性也相对较大，因为即使整车数量有所下滑，但这些产品的配置率却在持续增长。例如汽车电子，随着新四化的到来，智能网联与智能驾驶的快速发展，汽车电子在这几年一直处于大爆发阶段，这无疑为相关企业带来了更多的机会。在近期的“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈中，盖世汽车了解到，不少汽车电子类的企业在2018年仍然保持着较高的增速。

      车市下滑、年降等多重考验加身，零部件企业压力还在继续增大

      汽车零部件企业还将面临巨大压力。虽然业界普遍认为，2018年至2019年初车市的低迷，原因在于中国车市进入调整期，而长期来看，中国车市依然有着巨大的增长空间。但是调整期的长短却无人敢断言。目前来看，在2019年，甚至是之后的几年，汽车零部件企业的日子可能都不会太好过。

      一方面，车市下滑趋势未减，据中汽协数据，1-5月，国内汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分别扩大2个和0.8个百分点。尽管年初业界比较一致的认为，车市在下半年将有所缓解，但从目前来看，下半年情况可能难有较大改观。并且仅从2019年上半年来看，零部件企业所受影响已有加剧的态势，据盖世汽车了解，部分零部件企业出现停工甚至关厂的现象。

      另一方面，整车厂迫于车市压力大幅降价促销，这一定程度会导致企业资金吃紧，而在此情况之下，其难免会将一定的压力转嫁到零部件企业身上，例如年降标准的不断提高。在此次调查中，近七成参与者指出，在车市下滑、竞争加剧的情况下，整车企业对其所在公司的“年降”要求有所提高。

      尽管年降在汽车行业并非新鲜事儿，但在本就低迷的市场环境下，年降给汽车零部件企业所带来的压力显然高于以往。不仅如此，如今转型需求迫在眉睫，零部件企业又不得不加大相关投入。前面提到，在整体车市下滑的情况之下，主打新能源汽车零部件及其上游产品的企业、主打智能网联和自动驾驶相关零部件及上游产品的企业受到车市波动的影响相对较小，随着这两大市场份额的不断提升，相关企业将更为有利可图。这也意味着，为推动业绩增长，汽车零部件企业转型迫在眉睫。

      此外值得一提的是，目前部分整车企业也在做自己的零部件，并且不断加大涉猎的零部件品类，这也一定程度影响了汽车零部件企业的发展空间。在此次调研中，虽有32%的参与者认为，整车企业的这一做法有利于刺激公司进行技术升级，但是67%的参与者认为，整车企业的这一做法会导致竞争加剧，汽车零部件企业的发展空间被挤压。

      而综合以上因素，整零关系似乎将更受挑战。在此次调查中，69%的参与者认为，在当前的市场环境下，整零矛盾更易被激化。在业界看来，为维持良好的整零关系，整车企业应合理降低成本要求、按照双方合约结清款项、帮助零部件企业进行成本的优化，而零部件企业也应有“上进心”，不断进行技术升级，优化成本。不过，道理大家都懂，能不能做到就要另说了。

      汽车零部件行业格局生变，一大批企业或将被市场淘汰

      既然压力在增大，零部件企业自然要想办法渡过当前的难关。从调研结果来看，相对于寻求政府及整车厂的帮助，多数参与者认为，企业应依靠自身的力量，应调控产能，必要时可先关闭一些厂房，还应开源节流，有选择性的进行投资。

      在近期的“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈中，盖世汽车同样了解到，不少汽车零部件企业仍在持续进行投资，例如，佛吉亚将每年至少投资1.6亿欧元用于创新研发，另集团也出资5000万欧元用于投资初创公司；博泽计划在2018至2023年，在中国累计投资5.75亿欧元……当然值得注意的是，与以往不同，他们如今可能更为倾向于将资金投入在新能源、智能网联、自动驾驶等新兴领域。

      当然，也有少部分参与者认为，一些零部件企业应寻找合适的时机卖掉自己，这对于某些企业来说可谓明智之举，毕竟市场竞争愈加激烈，与其费力抢夺有限的份额，不如及时止损，趁着企业状况还算可观及时出手，如此，总好过最后“砸”在手里。

      不过，总归会有企业惨遭淘汰。在此次调研中，33%的参与者认为，在汽车零部件市场，将会有一大批企业被市场淘汰，而29%的参与者认为，部分小型零部件企业将被收购，另有10%的参与者认为，大型零部件企业继续扩张，但也有26%的参与者并不认同这一观点，认为即使是大型零部件企业，也应“瘦身健体”。

      总而言之，车市的下滑正在加剧汽车零部件行业格局的转变，在这一过程之中，汽车零部件企业熬过去，则有转机，熬不过去，则出局。