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       根据乘联会发布的2019年4月中国汽车市场销量数据显示，4月中国乘用车产量为161.15万辆，环比下降了19.9%，同比下滑18.3%，成为历年4月环比下滑幅度最大的一次，如此看来国内车市的寒冬仍旧迟迟未散。好在新能源汽车的表现还算亮眼，厂家新能源车批发仍实现了9.1万辆的较好销量，环比下滑17%，同比增长28.4%，尽管身处补贴退坡过渡期，但这样的表现着实令人惊喜。

      与传统车市轿车、SUV、MPV等细分市场呈现出冰火两重天的状况不同，今年4月新能源汽车TOP10销量同比增长全线上涨的成绩单，堪称完美。

      头部车企地位稳定，比亚迪强势登顶

      从TOP10榜单来看，头部车企排名稳定，前三甲仍是我们熟悉的比亚迪元EV、帝豪EV和北汽EU系列，其中比亚迪以6428辆的成绩摘得桂冠，而北汽EU系列更是取得了1246%的同比增幅，不过相比受3月号牌发放政策影响带来的12983辆销量下降明显，但由于其产品竞争力较强，其销量表现会较为稳定。

      比亚迪更是以元EV、e5以及唐DM占据TOP10榜单三席位置，并凭借元EV再次登上榜首，这已是比亚迪2019年1-4月第三次登顶。元EV在3月进行该款，综合实力得到进一步提升而补贴后7.99万元的售价带来的超高性价比，使其成为比亚迪的销量支柱。

      而根据外媒统计2019年1-3月全球车企新能源汽车销量排名显示，比亚迪位列第一，特斯拉则以6.3万的销量排名第二。比亚迪也不断推出新车型以丰富消费者选择，完善产品矩阵，以王朝系列和e系列形成差分更好补齐市场需求的缺失。

      补贴退坡过渡期，新能源车进入“淘汰赛”

      新能源在“寒冬”中仍能保持温暖，除了先天优势外，在很大程度上离不开政府的积极作用、支持引导。国家给予的补贴计划是推动新能源走进消费者的关键，根据2019年新能源补贴新政，3月26日起将正式进入过渡期，过渡期内仍可享受比2019年新政更高的补贴优惠。因此消费者在4月的购车欲望相对平稳，尽管优惠有所下滑但以新政更加优惠的补贴还是能够降低消费者的不少购车成本。

      值得注意的是，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的，只能按照2018年补贴金额的0.1倍进行补贴；而符合2019年指标的则按照2018年补贴金额的0.6倍进行补贴。这就意味着，技术更好、续航更高的新能源车在过渡期内能获得较高的补贴。

      政策调整下进一步提升了对新能源车的要求，将新能源汽车从“政策驱动”推向“市场驱动”，新能源车进入适者生存的“淘汰期”。四月新能源车的销量表现就是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。

      消费升级，紧凑型电动车逐渐取代微型车地位

      补贴退坡在一定程度上推动了新能源市场的消费升级，或将逐步淘汰续航低的微型车。就四月份销量来看，原来多被微型车占据的销量榜单，就已经开始发生变化，上榜的微型车仅三款车型，而相反紧凑型电动车占据了一半以上，其中增幅最为明显的就是比亚迪唐DM和北汽EU系列，同比分别增长了2179.2%和1246%。

      这也就意味着消费升级下，消费者购车需求发生了变化，这让之前将重心放在微型车的品牌有点伤神，北汽新能源在一个月的时间内就经历了从“人生巅峰”跌入低谷期。与此同时也给各大车企一些启示，看清市场环境，了解消费需求，完善产品布局。

      总结：从四月新能源车的销量整体来看，比亚迪仍是最大赢家，而进入补贴退坡倒计时后，新能源车步入了强者更强、弱者更弱的“淘汰赛”。同时补贴脱坡带来的消费升级也将改变消费者购车需求，或将使得紧凑型车型逐渐取代微型车。