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       2018年对于中国汽车行业而言，是不平凡的一年，甚至在中国汽车发展史上都会留下一笔浓墨重彩。在这一年里，有的时代被终结，同时又开启了一个新的时代。

      这一年，打破了自1990年以来汽车销量持续同比增长的神话，中国汽车黄金时代被终结；合资股比限制放开时间表确定，新能源汽车率先实施；汽车进口关税下调，进一步放开了国内汽车市场……接下来，就让我们回顾一下2018年汽车行业发生的一些重大事件。

      合资股比限制放开 宝马第一个吃螃蟹

      2018年4月17日，国家发改委正式公布了汽车产业取消外资股比限制的时间表。发改委指出，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

      为了保护本土汽车工业，我国于1994年发布了《汽车工业产业政策》，汽车产业开始实行“目录”制管理，要求外资在华生产销售汽车必须通过合资公司的形式展开，并提出“合资汽车公司外方占股不能超过50%”。

      如今合资股比限制将放开，这意味着一些本土车企依赖合资外方躺着赚钱的时代即将被终结，只有像吉利、比亚迪、长城、上汽那样努力提升自身实力方能长存。往长远来看，合资股比的开放开始倒逼中国自主车企提升自身的竞争力，以便它们今后在与合资车企同台竞技时更有底气。

      合资股比限制放开时间表公布半年后，宝马成为第一个吃螃蟹的外资车企。在华晨宝马成立15周年庆典之际（2018年10月11日），德国宝马集团与沈阳金杯汽车（华晨宝马中方母公司）签署框架协议，宝马集团将以人民币290亿元的价格收购华晨宝马25%的股权，股权交割时间不晚于2022年。届时，宝马集团在合资公司的股比将从原先的50%提高至75%。

      事实上，合资车企并非只有华晨宝马一家，今后或许会有更多合资车企会出现股比变更，尤其是豪华车这一领域。

      合资股比限制放开的极限是外企完全独资，在新能源汽车外资股比限制取消实施的第一年，特斯拉率先与上海临港签署了投资协议，其工厂已于2019年1月7日动工建设。该工厂第一期产能25万辆，二期产能25万辆，加起来50万辆。有意思的是，如果特斯拉成为上海第一家获得资质的企业，蔚来将很难成为第二家。按照最新版的《汽车产业投资管理规定》，第二家车企必须得等第一家车企电动车项目完成规划产能才能申请资质。

      进口车关税下调

      5月22日，国务院关税税则委员会发布《关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告 》。自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。其中，汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率将降至15%，汽车零部件税率为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率将降至6%。

      随后，奔驰、奥迪、宝马、沃尔沃等豪华车企均公布的进口车型价格下调通知，最高降幅超过了25万，这对于消费者而言无疑是一个非常利好的消息。

      这次进口车关税下调，对进口车市场产生巨大影响，同时也加剧国内整个汽车市场的竞争。不仅进一步放开了国内汽车市场，同时还激励自主品牌汽车企业不断提升自身实力。

      双积分政策实施

      2018年4月，《乘用车企业平均燃料消费量与新能源汽车积分并行管理办法》（下文简称“双积分政策”）正式实行。其中，2018年为缓冲期，从2019年开始考核。双积分政策要求，年度生产量或进口量达到3万辆以上的车企，2019年的新能源积分占比为10%，2020年占比为12%。双积分政策的发布和实施可以说很好地推动了国内汽车产业电动化的发展，也是顺应时代潮流。

      为了应对双积分政策，车企加速在新能源汽车领域的布局。部分外资车企一方面自身积极向电动化、智能化转型，推出更多的新能源汽车产品；另一方面纷纷组建新的合资公司，例如大众牵手江淮、福特联姻众泰、宝马联合长城、雷诺-日产联盟联姻东风、雷诺携手江铃等。

      年度销量同比下滑

      2018年1月，中汽协预测，2018年中国市场汽车销量为2970万辆，增长率为3%。不过根据世界汽车产业专业调研公司（FOURIN, Inc.）当时发布的预测数据，2018年中国汽车销量或将自2001年加入WTO以来首次出现负增长，中国汽车的黄金时代即将终结。

      早在几年前，中国汽车市场就结束了两位数的发展速度并开始进入微增长时代，只是没想到这么快就出现负增长。中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2018年1-11月，中国汽车产销2532.52万辆和2541.97万辆，同比下降2.59%和1.65%。11月国内汽车销量为254.8万辆，尽管环比增长了7.1%，但同比仍呈较快下滑态势，比去年同期下降13.9%。 

      至此，中国车市已连续5个月出现销量负增长，借此推测2018年全年负增长基本上是板上钉钉，同时这也是继1990年以后的首次负增长。

      中汽协副秘书长师建华认为，中国汽车产业已经进入低速增长阶段。由于2016年购置税政策的刺激和拉动，透支了2017年和2018年的消费，再加上其他诸多因素的影响，去年车市的负增长也就不奇怪了。

      关于2019年汽车市场预测，乘联会预计乘用车将处在1.2%增长的状态。明年上半年可能还是极其艰难，到6月份国六实施之前会是个位数负增长。虽然明年有可能达到谷底，但是会逐步调整过来。乘联会秘书长崔东树表示：“车市总体来说算是乐观，毕竟潜力还是巨大的，还没有到天花板，依然有发展空间。”此外师建华亦认为：“正常情况下，2019年销量预计增长3%左右，相对于今年状况要好一些，因为刺激政策的透支到现在已经还的差不多了。” 

      目前，我国汽车市场正在从增量市场向存量市场转变。车企必须从过去的“增量发展”转向“存量竞争”，在市场蛋糕不会再变大的情况下，必然会出现“抢食”的竞争，企业需要做好面对新竞争的准备。要想在今后的市场竞争中处于有利地位，就必须不断提升自身实力，从而获得市场和消费者的认可。