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       今年，汽车市场猝不及防转入低速增长，使去年看好今年市场的厂家们纷纷调低了今年的市场目标。而在新的市场形势下，汽车厂家们也纷纷达成共识，中低速增长不是短暂的，它将在中长期存在，形成“新常态”，而这也将直接使汽车厂家更加理性规划“十三五”。
       在中汽中心数据资源中心的专家预测的“十三五”销售数据显示：到2020年整体市场规模为2877万辆，略低于之前预测的3000万辆。这一目标数据得到行业较多的认可。
       但同时，新能源汽车则发展势头迅猛，各类政策支持力度在“十三五”期间应会延续，500万辆的目标或许并不是梦。
       2020年市场规模可能略低于3000万辆“受经济下滑、股市震荡、限购透支等多重因素影响，2015年国内车市增速创近年新低。2016年乃至整个”十三五“期间，中国汽车市场将在高基数下维持低位增长，年均增速大约在4%。”10月15日，中国汽车技术研究中心在新疆克拉玛依召开的2015信息交流及业务发展研讨会上，中汽中心数据资源中心的专家表示。
       根据中国汽车工业协会提供的数据，2014年，我国汽车总产销量分别为2372万和2349万辆，如果按照4%增速计算，那么到2020年，我国汽车产销将实现3001万辆和2972万辆，与之前汽车厂家整体预测的3000万辆基本持平。
       不过，中汽中心数据资源中心的专家预测的数据还要略低：到2020年整体市场规模为2877万辆。
       自2001年中国加入世界贸易组织后，中国车市出现了为期十年的高速增长，被称作黄金10年。
       10年间，中国汽车产销量从两百多万突破1800万辆，一举成为全球最大的汽车生产国和第一大汽车市场。这10年恰逢中国“十五”和“十一五”期间.
       自2011年中国进入“十二五”，中国汽车市场也进入中低速发展的新常态，增速明显趋缓，2015年表现尤其差。究其原因，主要使内生增长动力放缓、消费需求减弱。股市剧烈动荡，购车需求延后。从市场层面看，整车厂新建产能进入释放期，市场竞争更趋激烈。汽车厂家降价、调低产量成为新常态。经销商库存高企盈利能力减弱，甚至出现大面积亏损。
       从消费者层面看，经济下行导致消费信息不足，观望心理增强。另外，滴滴、快的等共享用车方式的推广，使得部分消费者放弃购车，尝试共享用车。而这些因素在中长期将仍然存在，这也使车市短期内走出“新常态”的可能性不大。