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       2015年上半年，我国船舶工业经济运行总体形势较为严峻，造船完工量同比增长，新接船订单、手持船舶订单同比下降，出口情况较2014年的下降态势有所回升，但是发展后劲不足。
       据英国克拉克松统计，截至6月，我国新接订单量为756万载重吨，在全球市场占比由2014年的近50%下降至19.3%。即便按我国内部统计的修正数据来看，同期我国新接订单量为1119万载重吨，全球市场占比仅为27.8%，远低于韩国的1959万载重吨（全球占比44.6%），略高于日本的752万载重吨（全球占比20.3%）。
       当前订单下滑的主要原因是我国制造船型比较单一，干散货船占主导地位，2015年三大船型中干散货船新船成交量陷入历史性冰点，全球上半年成交散货船仅为333万载重吨，占比仅为全球新船成交份额的8.5%，而2014年全年占比54.2%，市场萎缩超90%。
       不以航行为主的船舶进口占比超五成
       上半年，我国进口船舶7.9亿美元，同比增长19.4%，进口价格下降幅度很大，达到68.6%。部分进口船舶产品降幅显著，其中，供拆卸的船舶及其他浮动结构体的进口降幅30%。
       排在第一位的是灯船、消防船、起重船等不以航行为主的船舶的进口，总额2.2亿美元，占比超五成。6月份无进口，占比下降至27.4%，但同比激增超过1000倍。居第二位的是未列名机动船舶，包括救生船，但划艇除外的进口，总额1.9亿美元，占比24.4%，增长20%，进口价格下降1.68%。排在第三位的是之前较长时期一直处于进口第一位的供拆卸的船舶及其他浮动结构体的进口，进口总额1.3亿美元，占比16.4%，同比下跌30%，进口价格下降7.9%。
       全年船舶出口增幅在5%左右
       我国船舶产业属于出口外向型行业，90%以上的产品为出口，但船舶制造周期较长，出口情况较当前行业运行经济形势滞后。根据国家海关总署统计数据，上半年我国船舶进出口总额154.3亿美元，同比增长13.2%，较1至5月份的增长18.5%进一步回落。其中，船舶出口146.4亿美元，同比增长12.9%，较1至5月份增长19.1%的增幅放缓幅度明显，出口价格同比增长11%；进口船舶7.89亿美元，同比增长19.4%，较1至5月份的7.9%提升明显。进口价格降幅有所放缓，但依然达到68.6%。
       今年上半年，企业同样面临新接订单大幅下降、利润降低、手持订单下降和融资难的问题。部分造船企业表示，为了保证手持订单量不随新接订单一同大幅度降低，企业不得不延期交付降低完工量，以保证企业的银行授信等。这必然将影响今年下半年的新船完工量，进而影响船舶进出口情况。
       加之全球经济复苏前景黯淡，国际航运市场和新船市场正处于调整期，国际原油价格暴跌的态势不减，致使船东对前几年订造节能环保型船舶接船积极性不高，散货船改油船订单的现象频繁发生，修改船舶合同、延迟交船甚至撤单的风险逐渐加大。
       故虽然2014年新接船订单量增长13.7%，但考虑今年上半年的订单下降、企业平衡手持订单的态度及全球船舶海工的严峻形势，今年出口的乐观预计增幅为5%左右。另外，鉴于全球干散货船订单持续不景气，甚至可以说达到冰点，故而预计一个造船周期后我国船舶出口，尤其是干散货船出口将逐步进入低谷。
       散、集、油三大主流船型出口占比过半
       数据显示，上半年我国主流出口三大船型中，散货船、集装箱船出口额同比下滑态势明显，油船整体呈上升态势。而在4月份出口市场上呈现快速上升态势的浮动或潜水式钻探或生产平台在5月份和6月份出口额及出口价格仍呈增长态势，但增长幅度有较大缩紧。
       排在第一位的散货船出口总额45.64亿美元，占比31.2%，6月份单月出口额为7.83亿美元。其中，15万吨以下的散货船出口占比24.6%，同比增长7.5%，出口价格同比下降2.8%，较1~5月的下降11.97%有所提升。15万至30万吨的散货船出口占比5.8%，出口额降幅进一步下降到36.5%，出口价格下降6.5%。
       排在第二位的集装箱船出口额19.5亿美元，占比13.8%，6月份单月出口额1.6亿美元，由1~5月的第三位回升到第二位。其中，6000TEU以下的集装箱船出口占比9.9%，出口同比基本持平，降1个百分点，出口价格下降13.4%。6000TEU及以上的集装箱船出口占比3.4%，下降50.6%，出口价格下降44.7%。
       排在第三位的浮动或潜水式钻探或生产平台出口总额18.2亿美元，占比12.4%，占比位次由1至5月的第二位回落至第三位。出口额增长幅度从1至5月的362.5%降至206.8%，出口价格增幅也从1至5月的237.1%回落至119.8%。上半年，国际原油价格低位震荡，海洋工程装备制造和营运市场延续低迷态势，大型石油公司削减投入资金。全球成交各类海洋工程装备46.8亿美元，同比下降81.8%。我国海工装备制造企业在前两年高油价时期承接的订单中，不少为船东无租约订单，弃单风险较大，尤其是将于2015、2016年交付的在建项目。此外，由于海工项目首付款比例较低，船企不断面对着船东修改设计、主要设备采购拖期、延期接受装备和撤单的行为，给企业生产技术准备、资源调配、建造效率、质量控制等都带来了较大压力。
       排在第四位的油船出口总额14.8亿美元，占比10.2%，6月单月出口额为3.1亿美元。其中，15万至30万吨的原油船出口额5.65亿美元，占比3.9%，同比增幅达443.6%，6月单月无出口记录。30万吨以上的原油船出口占比3.1%，同比下降33.1%，出口价格下降6.34%，跌幅较1至5月均有所回落，6月单月出口额为1.83亿美元。10万吨以下的成品油船出口占比2.2%，同比下降4.8%，出口价格有所增长，涨幅达42.8%，6月单月出口额为0.83亿美元。10万至30万吨的成品油船出口1.3亿美元，占比0.9%。15万吨以下的原油船出口1292万美元，占比0.1%。
       另外，灯船、消防船、起重船等不以航行为主的船舶出口总额18.3亿美元，占比14.4%，增长9.4%，出口价格与去年同期基本持平。20000立方米以下的液化天然气船出口额2.3亿美元，占比1.8%。
       船舶出口市场结构继续保持稳定
       亚洲是我国船舶出口最主要的市场，占比超六成。上半年，我国向170余个国家和地区出口船舶，向亚洲出口排在第一位，出口总额93.4亿美元，占比63.8%，同比增幅为32.4%。向欧洲出口18.4亿美元，占比12.6%，同比下降24.4%。向北美洲和中东地区出口增幅较大，其中向北美洲出口2.6亿美元，增幅达到217%；向中东地区出口3.7亿美元，增幅为153.8%。
       国别/地区方面，主要出口目的地为中国香港、新加坡，占比达46.6%。其中，向香港地区出口37.4亿美元，占比25.6%，同比增长0.8%；向新加坡出口30.7亿美元，占比21%，同比增长65.4%。向缅甸和阿联酋出口激增，向缅甸出口7.0亿美元，占比4.8%，出口增幅19885%，另外出口阿联酋2.6亿美元，增幅也达743.2%。
       此外，上半年，我国船舶出口中以加工贸易方式出口达到124.6亿美元，占比85.2%，增长1.8%。以对外承包工程出口货物出口额快速增长，出口额为12.9亿美元，占比8.8%，增幅较1~5月份继续攀升，达到1891.1%。一般贸易出口额6.7亿美元，占比4.6%，增长32.6%。