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        受惠于航空领域市场快速增长，产能紧张，有消息称日本东丽计划全面提高碳纤维产品价格。此次涨价涉及东丽公司生产的所有型号碳纤维，涨价幅度也在3％-15％不等。
        日本东丽是全球最大的碳纤维供应商，2013年9月就收购美国大型企业达成了协议，全球份额已经提高至30%。东丽公司在日本、韩国、美国、法国四个国家建有碳纤维及预浸料生产工厂，也是最早获得碳纤维应用于民用航空器适航认证的企业。
        上世纪80年代前期，应波音开发大型客机“777”的要求，东丽对CFRP的抗冲击性等性能进行改进，得到了尾翼等部位的采用。航空材料事业部长石井庆介表示，“因为东丽产品质量的稳定性在777中得到了认可，所以开发787的时候也联系了我们”。 自此东丽和波音公司结成了牢固的合作伙伴关系，2014年日本东丽获得来自波音公司1万亿日元的采购合同。
        波音787的复合材料运用比例高达50%，远高于波音其他民用客机。从经济性看，比起波音767，波音787拥有更高的燃油效率，单位碳排放也有所减少，这在很大程度上得益于CFRP的运用。CFRP由塑料基体（环氧树脂）包围的碳纤维组成，树脂对纤维起到了支持和保护的作用，它的密度比铝轻30%，比钢轻50%，吸收碰撞能量的性能极强，在抗腐蚀、疲劳和老化等方面也有上佳表现。
        未来的飞机将使用更高比例的碳纤维复合材料，已经成为业内专家的普遍共识。多位专家在接受本报记者采访时都表示，未来民用和军用飞机的结构件更多地应用碳纤维复合材料生产是一个必然趋势。公开资料显示，从波音737、波音767再到波音777、波音787，CFRP的比例在不断提高。波音787的用量是波音737的350倍。而CFRP的采用部位，也由最初的二次结构材料逐渐过渡到一次结构材料。
        东丽的成长势头，正得益于相关市场需求的快速发展。仅在航空材料领域，从波音777到波音787和空客A380，东丽的市场份额不断扩大。其与波音公司签署的为波音787供应商合同长达18年，仅此一单的合同价值就约合30亿美元。航材方面两家公司的合作，成为日本将这款飞机称为“准国产”的原因之一。
        日本东丽在航空领域近乎垄断性的市场份额给其带来巨额利润。去年与波音公司签订的1万亿日元的采购合同是至今为止碳纤维行业最大的采购订单，东丽也是全球为数不多的实现盈利的碳纤维公司。此次东丽产品线全面涨价预计也是为保证航空领域订单按时完成做出的决定。