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        目前，中国、韩国、日本等东亚三国掌握全球造船业霸权，三国的业绩数一数二，实际上奠定中韩日三分天下的格局。据统计，2013年全球新造船订单量为6000万CGT，其中亚洲造船企业的订单量为5690万CGT，中国、韩国、日本分别获得了2500万CGT、1840万CGT、1030万CGT订单，与此相比，欧洲则订单量仅为230万CGT。根据分析，中国以廉价、订单攻势以及批量等为主，在量 方面，已经稳坐全球第一把交椅；韩国均具备了主导全球造船业界的技术水平及价格竞争力等优势，在质 方面，好不容易保持全球第一；日本则眼下在日元贬值带来的价格竞争力复苏趋势下，与已经拥有的尖端技术能力结合，快速追逐中国及韩国。三国的竞争力船型不同，主要如下：中国船厂专注于各种船型的散货船、油船、10000TEU级以下规模中大型集装箱船以及支线集装箱船等的新造项目，而且，少数几家造船企业还成功进军成品油船、液化气船以及大型LNG船领域。在海洋领域，以海洋工程船（OSV）为主获得订单，近日接单范围逐步扩大到自升式钻井平台、半潜式钻进船、钻井船、FLNG以及海上生活设备等领域。韩国在中大型油轮、LPG船、大型LNG船、10000TEU级以上规模超级大型集装箱船市场领域具有压倒性市场占有率，同时，在海洋装置领域，韩国的FPSO、大型LNG- FPSO/FSRU、钻井船等产品引领全球。此外，在最尖端气体动力LNG/LPG船、创新性极地专用破冰LNG船、史上最大规模超级大型集装箱船、全球首艘超大型乙烷运输船（VLEC）以及通用LNG供气船等方面成为了名副其实 的领头雁。日本在三国中散货船订单量占比最高，还有中小型油轮订单量占一部分，眼下得益于价格竞争力改善所带来的影响，进一步加快大型LNG船、超大型集装箱船、超大型油轮等领域的接单步伐。而在海洋领域，正在进行有关海上风电设备及以巴西为主的FPSO项目等工作。另外，东亚地区造船3国唯一还未进军的领域为豪华邮轮市场，眼下小数欧洲造船厂几乎独占相关市场。虽然，日本在亚洲造船业中唯一建造过超奢侈大型豪华邮轮，不过由此带来的巨额亏损持续创赤字记录。韩国则几年前有一家大型造船厂在美国差点签署首艘豪华邮轮建造合同，但最终因价格谈判无法缩小差距，担心创亏损，而最终放弃了相关订单。中国眼下在大规模豪华邮轮旅游内需为基础，由政府扶持之下，国营造船企业与全球第一豪华邮轮公司及意大利造船厂签署三者之间合作合同，为了进军相关市场加快步伐。