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　　据如皋出入境检验检疫局统计，今年上半年申请办理免于卫生控制证书的新船数量达到16艘，如皋口岸新船建造数量相比去年上半年的7艘增长明显，几近达到去年全年总量18艘。在16艘新造的国际航行船舶中，熔盛重工建成7艘，瑞泰船务建成6艘，如皋港两大龙头造船企业新造船占到总数的81.25%。从新造船舶总吨位情况来看，16艘新船总吨位为51.16万吨，其中熔盛重工新造船舶总吨位33.23万吨，占新船总吨位数的64.95%，瑞泰船务151489，占比为29.61%。

　　从如皋口岸新船数据似乎可以看到造船业的回暖迹象，从全省来看今年1-5月船舶产业保持总体平稳运行。造船完工量虽同比下降31.9%，但手持订单量同比增长73.2%，新承接订单量同比增长143.9%。有关专家分析称，船舶市场有所恢复原因有三方面，一是5年的周期调整正迎来触底反弹；二是行业深度调整压缩部分低端产能；三是老旧船型淘汰加快促进新订单增加。虽总体稳中向好，但一些深层次矛盾和问题仍存在。一是交船难、接单难、融资难现象依然突出。二是产业转型步伐亟待加快。三是海工装备产业规模仍偏小。

　　英国克拉克松公司(Clarksons)数据显示，全球造船业已经恢复到一定的水平，即将迎来新一轮繁荣周期。未来几年为促进造船业继续稳定发展，顺利实现如皋市五年基本建成“现代造船第一城”的宏伟目标，不论是政府还是企业都要做得更多。从政府层面来讲，如皋市政府要继续在信贷、土地、岸线等方面优先支持船舶重点项目，进行行业兼并重组，为造船企业做大做强营造了良好环境。民间资本也为造船企业资金流转做出贡献，值得一提是今年5月史玉柱家族10亿港元投资熔盛重工，相信随着全球造船行业的繁荣，造船企业融资会变得越来越容易。政府有利政策和民间资本的注入将逐步缓解甚至破解造船企业融资难的问题。从造船企业自身来讲，一是要要积极破除交船难、接单难的困境，加快产业转型升级，降低成本提升盈利能力。今年5月18日，熔盛重工与一家欧洲船东签订了涉及金额达10亿美元的散货船订单，为未来几年持续稳定发展吃下一颗定心丸。二是要提高核心技术储备和设计研发能力。在2009年熔盛重工成立“江苏省博士后科研工作站”，聚集了造船界高级技术和管理人才1400余人，提高自身科研开发和自主创新能力，构建强大的企业核心团队竞争力。抓住全球海工装备产能加速向我国东部沿海地区转移的契机，加快建设并形成海工装备系列化、批量化生产的规模经济效益。

　　尽管造船业呈现总体回暖之势，要顺利实现2010年制定的“打造千亿级低碳绿色船舶制造基地和海工产业基地”的目标，如皋造船业还任重而道远。