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       据克拉克松统计，2014年3月份全球造船新船订单127艘，环比上月减少60艘，降幅达32%；同比减少21艘，下降12.8%；3月份全球造船新船订单共8637934载重吨，环比降27%，同比降7.9%。其中，3月份散货船新订单为55艘，共计4334700载重吨；小灵便型19艘，大灵便型19艘，巴拿马型8艘，好望角型9艘。

       2014年3月份全球船厂共交付新船174艘，环比上月增加51艘，环比上升41.5%；同比大幅减少101艘，降幅达36.7%；3月份全球船厂共交付新船共计8883898载重吨，环比增长51.9%，同比下降31.9%；其中，3月份散货船交付量为64艘，共计4996954载重吨。

       新造船价格回升，据数据显示，3月份散货船新造船价格指数为134点；散货船新造船价格上涨，其中好望角型、巴拿马型散货船略有上涨，价格分别为5650万美元（176/180KDWT)、2950万美元(75/77KDWT）。

       有数据显示，中国船厂新船订单为84艘，158.72万CGT，占全球新船订单的61.57%；中国新订单散货船46艘，占整个散货船市场份额的83.64%，环比上升10艘，但市场份额有所下降。中国在散货船领域有绝对统治地位。

       2013年国际船舶业有复苏迹象，中国船舶业受其影响也有所回暖，造船价格持续上涨，新接订单以及手持船舶订单出现增长。然而，造船业作为资金密集型行业，建造周期较长，且国家将钢铁、水泥、船舶列为产能严重过剩行业，资金情况吃紧，船企资金来源主要靠银行贷款和船东预付款，船企资金状况较为紧张。即便船企有订单，银行放贷也较为困难，对造船进一步压缩贷款投和余额，大型银行对贷款要求严格，而中小型银行因为造船企业贷款额较大，且周期长，所以只能观望。由于资金到位难以及资金不足等问题，船厂出现有订单不敢接，接了订单无法完成等情况。制约着造船行情业的发展。

       国际部分船东已经开始积极转型，打造节能环保型船舶等，我国造船企业也要顺应发展，加快淘汰落后产能，优化产业布局，提高自身技术水平，向“精、强”转变，抓住发展时机。另外，银行也应加大金融创新力度，从而促进我国造船行业的转型以及竞争力。