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       日本明年4月起将提高消费税，机械和汽车开始出现提前消费的现象。但这种现象对经济的促进效果十分有限。外界关注的焦点，其实是面向设备投资与汽车的减税。各制造企业都在慎重思考：是否应坚持日本国内生产？

       “这个配置的话，如果在11月之前下单，可以在年内交货。”

       最近，经营钣金加工机和机床的机械企业天田公司在与客户商谈时，开始强调“交货期”。因为根据交货期的不同，消费税率将发生变化。

       如果在2014年3月31日之前交货，税率为5％。但是，如果是在2013年10月下单，但交付期在2014年4月1日以后，税率就要涨到8％（9月内下单4月1日以后交货仍保持5%消费税）。仅1天之差，1000万日元的机械就要增加30万日元的负担。

       工业机械采用接单生产的模式，从订购到交货，最短也需要2～3个月的时间。包括面向汽车模具的大型装置在内，有些机械的前置期甚至接近半年。考虑到消费税即将于2014年4月上涨，各机械公司如今都在忙着听取客户的设备投资计划并介绍税制。        部分机床迎来提前订购

       7、8两月，行业团体汇总的日本国内机床订单总额连续超过上年同月。在与海外相加，订单连续16个月减少的情况下，日本国内订单却起死回生。这是因为“出现了提前订购”（某机械企业）。

       然而，这样的动态并没有扩大。订单的提前也相当于需求的“提前消费”。只是暂时性的特殊需求，最终会与随后而来的反弹相互抵消。作为买方，企业虽然会比预定提前几个月购买机械，但不会把几年后的投资也提到消费税增加之前。

       应该何时购置机床？多数制造业经营者关注的，是减税能够起到多大的效果。具体来说，“（减轻增税首年税收负担的）设备投资的立即摊销、减免设备固定资产税的影响颇大”（牧野铣床制作所）。

       大多数观点都认为，只有降低设备投资税和法人税，改善日本企业与海外企业竞争的条件，才能有更多的企业全面开展日本国内投资。

       日本机床工业协会会长花木义麿（大隈社长）表示，现如今，“大企业已经开始动手更新投资，但设备投资的思想还没有波及到中小企业”。因为转移到海外的成品企业的生产无法简简单单地回到日本。

       如果没有太强的竞争力，国内工厂就争取不到新业务。虽说好歹超过了上年，但是，与年机床订购额超过7000亿日元的雷曼危机之前相比，日本国内现在的订购额只有当时的一半。

       购买机械的模具企业KTX公司的社长野田泰义说：“我们只是在需要的时候，购买提升工作和技术实力需要的机械。完全不在意提高消费税。”机床等生产设备只要购买一次，就能连续使用10年、20年，需要展望中长期需求。

       日本在今后有多少工作？怎样才能维系制造业的发展？在提高消费税的喧嚣中，大多数经营者正在谨慎地做着判断。         汽车行业就业岗位减少27万

       在进行判断时，产业范围广泛的汽车的动向会对判断产生巨大的影响力。

       汽车面向的是普通消费者，因此，提高消费税带来的提前消费与日后的反弹估计大于机床。

       丰田已经把2013财年的国内销量预期设置为222万辆，提高了10万辆。常务董事佐佐木卓夫称，除消费者心理改善外，还“考虑到了出现一定量的提前消费的因素”。面对提前消费的高峰——2014年1～3月，各汽车企业都在谋划销售战略。

       但在企业心中，警惕比期待更为强烈。这是因为消费税增加后，家庭收支负担将会增加，市场可能骤然降至冰点。

       2014财年减少58万辆，2016财年减少93万辆。甚至还会减少27万个就业岗位。

       消费税增税将会给日本国内销售和就业带来怎样的打击？日本汽车工业会对不增税和增税的情况进行了比较。回顾过去，在消费税从3％增至5％的1997财年，汽车销量减少了101万辆。这次的影响虽然不及上次，但如果放任不管，就会造成巨大的打击。

       日本汽车工业协会对提高消费税表示理解，并且持赞成态度。但协会指出，“如果不重新审视车体课税，就避免不了汽车产业受到的负面影响，GDP（国内生产总值）和就业也会受到影响”（担任协会会长的丰田社长丰田章男）。

       在此之前，汽车行业一直要求废除、减免与消费税重复征收的汽车购置税，以及已经成为一般财源、失去了计税依据的汽车重量税。这些要求得到了一定程度的接受，从2014年4月开始，汽车购置税有望减少车辆价格的3％。从而抵消消费税增税使购买价格上涨的部分。

       但这里存在一个盲区。环保车减税后，近半数的乘用车已经免除了汽车购置税。因此，对于丰田等企业的主力产品，也就是混合动力车，减少汽车购置税没有任何效果，消费税增加的部分将给消费者造成沉重的负担。

       野村证券结合考虑消费税增税与购车减税效果，估算出了大型车企的利润受到的影响。2014财年，日本国内销售减少，使6家大型车企的营业利润总共减少1200亿日元。相当于2013财年6家企业营业利润总和4.476万亿日元的2.7％。

       对于海外销售比例越来越大的大型车企，日本国内销售对于利润的贡献已经缩小，单从这一点来看，影响十分有限。令人担忧的，反而是日本国内销售陷入低迷，令企业收缩日本国内生产的动态进一步扩大。这将会使收入和就业蒙上一层阴影。

       汽综联会长相原康伸说：“汽车相关的各项税收和消费税与春斗（汽车工会每年春季发起的要求提高工作的活动）密不可分。”在经济对策中，包括放宽法人税减税的应用条件，督促企业提高工资在内，也加入了关照收入和就业的内容。但是，如果企业不能充分在日本国内进行生产和投资，这些对策也将收效甚微。

       新经济对策在今后的实施情况，有可能严重左右日本制造业的未来的发展。（作者 熊野信一郎、佐藤浩实，日经技术在线！ 供稿）