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       3月6日电热过头的中国船市掉进“冰窟窿”，现在还没缓过劲儿。“5年内低位徘徊，10年内无法回到2007年的船市水平，2007年的‘火’，在中国造船业历史上30年一遇。”3月6日，长期研究船市的江苏科技大学船舶海洋工程教授陶永宏如是说。

       2007年，中国三大造船指标：造船完工量、新承接订单量、手持订单量，分别比上年度猛增30%、132%、131%，占世界份额的23%、42%、33%，势头保持至2010年，中国当年超越“老牌”造船国家韩国、日本，成为世界第一造船大国。

       但好景不长，金融危机、欧债危机纷至沓来，国际航运受到拖累，中国船市“高台跳水”，颓势延续至今，船企不论大小都有些“吃不消”。

       即便是中国第一造船大省江苏，拥有船企近千家，也不断传出船企倒闭的消息。“在我们网上申报的、列入统计范围的船企，倒闭的有两三家，有一家是启东的，有一家是仪征的”。江苏省经济和信息化委员会民爆船舶处处长张志强说。

       位于江苏的扬子江船业集团，是中国民营船企“老大”。该董事会办公室主任张耀认同“今年要‘见血’”的说法：“因为大家都在血拼，拼完了，实力强的活下来，这两年，最痛苦。”

       仍以江苏为例，根据江苏省经济和信息化委员会民爆船舶处统计，2012年，江苏13家重点船企全部盈利，除了熔盛重工因“盘子过大”利润不足亿元人民币，其他12家企业利润都超过亿元。其中，扬子江集团以盈利52亿元居首位，其次，中远川崎盈利11亿元，新时代造船盈利10亿元，中远船务盈利5亿元，口岸船舶盈利4.5亿元，江苏韩通盈利4.2亿元等。

       张耀表示，在船市最好的时候，企业就试水多元化经营，主业仍是造船，并开始向钻井平台高端海工领域、废钢贸易等方向发展，也开始尝试投资理财。

       “去年集团利润是52亿元，今年可能会少一点，但通过布局调整，我们提出的目标，是比同类船厂晚两年进入衰退期。”张耀说。
陶永宏将本次低迷归为“航运历史上的第四次波动”，这一次的低位徘徊期有点长：5年左右。

       “1921年至1924年、1931年至1935年的波动是战争和经济危机引起的，石油危机引发的第三次快速下跌期发生在1975年至1979年。”陶永宏说。

       张志强则认为：“造船业要有起色，最少要两年。只要大海还在，就有航运经济；没有倒闭的行业，只有倒闭的企业。”